Das Buch von unsern Kolonien.

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: beta_kolonien_1908

Title:: Das Buch von unsern Kolonien.

Author:: Beta, Ottomar

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Ferdinant Hirt & Sohn

Document type:: Monograph

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1908

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

— 15 — Paris, London, Palermo, Chicago, Apia, Tokio, Batavia und Bagamoyo sind Sitze solcher Zweigvereine. Und in letzter Stunde gelang es dann durch den so geschaffenen Druck oder, besser gesagt, durch den dem Reichskanzler auf solche Weise gebotenen Rückhalt, die Reichsregierung zum Zugreifen zu bewegen, noch ehe alle erwerbbaren Gebiete der Welt von England, Frankreich, Italien und Amerika in beschleunigtem Zeitmaß mit Beschlag belegt sein würden. Es geschah stellenweise förmlich im Wege des Wettrennens, und in wenigen Jahren entstanden 90 private Erwerbsgesellschaften mit 170 Millionen Mark und einem Umsatz von 63 Millionen unter dem endlich gewährten politischen Schutz des Reichs. Speziell an deutschen Gesellschaften werden 35, daven 11 auf Aktien, aufgezählt, mit einem größtenteils voll eingezahlten Kapital von 150 Mil- lionen Mark, von denen einige, wie die Jaluit-Gesellschaft ungewöhnlich hohe Dividenden, bis zu 20 Proz., gezahlt haben. Hier ist auch die Stelle, um sogleich auf die Entwickelung des Eisen- bahnwesens in Afrika hinzuweisen. Unsere Karte läßt erkennen, in welchem Umfange diese in kürzester Zeit sich vollzogen hat. Es geschah selbst- verständlich unter Vorgang Englands, welches seine Kriege ebenso sehr mit Eisenbahnen wie mit Kanonen und Schnellfeuergewehren ausfocht. Und ihm schloß sich Frankreich an. Deutschland mußte erst durch Er- fahrung klug werden. Die schlimme Rinderpest des Jahres 1897, welche den Verkehr mit Ochsenwagen von Swakopmund ins Innere von Süd- westafrika unmöglich machte, führte zum Bau der betreffenden Staats- bahn nach Windhuk, der sich die Otavibahn bis Tsumeb in die Kupfer- region als private Unternehmung anschloß. Und der Aufstand der Hottentotten gab Anlaß zu dem weiteren Ausbau der Bahn Lüderitz- bucht—Keetmannshoop, der noch jetzt im Gange ist. Ebenso mußte erst unser Handel in Deutschostafrika durch die eng- lische Ugandabahn im Norden und durch die portugiesische Schiffahrt auf dem Schirefluß im Süden nahezu brach gelegt werden, ehe man sich entschloß, das Seengebiet mit der Küste durch eigene Bahnen zu ver- binden: Und wir müssen gleich eingangs darauf hinweisen, daß auch diese znew departure“, wie man einen solchen ruckweisen Anlauf in England nennt, hauptsächlich der innerpolitischen Katastrophe, nämlich der kolonial- feindlichen Reichstagsabstimmung vom Januar 1907 zu verdanken ist, die endlich einen neuen Mann, Bernhard Dernburg, in einem neu

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