Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 5. Kapitel. Die Preisbildung im Verkehrswesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 2. Allgemeine Anforderungen an die Gestaltung der Preise für die Verkehrsleistungen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

5. Kapitel. Die Preisbildung im Vorkehrswesen. 115 gleiche zu erreichen. Ubrigens liegt in der Durchführung dieser Grund- sätze wiederum eine Vereinfachung der Verwaltungsarbeit; denn eine grobe Menge von Anfragen und Auseinandersetzungen fällt auf diese Weise fort. Die Möglichkeit, sich leicht, schnell und sicher über die zu er- legenden Frachtpreise zu unterrichten, wird wesentlich erhöht, wenn die verschiedenen Verkehrsgebiele möglichst gleichförmige Preissätze für die Einbeitsleistung aufweisen. Das kommt bei dem Land- und Binnen- vwasserstrabenverkehre nicht in Betracht, da hier, wie schon gezeigt, die einzelnen Verkehrsgebiete in der Regel von einander getrennt sind. Je weiter aber die Fernwirkung eines Verkehrsmittels reicht, je weniger es sich in örtliche Grenzen einspannen läßt, desto mehr wird eine solche grundsätzliche Gleichförmigkeit Bedürfnis. Das gilt schon von den großben Seeschiffahrtsunternehmungen, wenngleich tatsächlich Ab- weichungen infolge der Ungleichheit der Verkehrs- und Wettbewerbs- bedingungen in den verschiedenen Gebieten der Erde unvermeidlich sind. Es gilt aber vor allem von den Eisenbahnen und den Anstalten für den elektrischen Nachrichtenverkehr. Die Erwerbsgesellschaften, die sich auf diesem Gebiete betätigen, wurden und werden dieser Forderung nicht immer gerecht, da ihr Erwerbsstreben dem oft entgegensteht. Daß es den Versendern große Mühe machen muts, sich in einer Fülle von Preis- verzeichnissen zurecht zu finden, versteht sich von selbst. Die Vereinigung der Posten, der Anstalten für elektrischen Nachrichtenverkehr und der großen Bahnlinien in der Hand des Staates erleichtert es sehr, solchem Zustand ein Ende zu machen. Mit einer lediglich äußerlichen Gleich- förmigkeit wird man sich unter Umständen zufrieden geben müssen, wenn die bezeichneten Verkehrsanstalten ganz oder zum überwiegenden Teile in der Hand von Erwerbsgesellschaften sind. Sind sie in der Hand des Staates, so muß darüber hinaus die Forderung grundsätzlicher Gleich- mäbigkeit auch der Sache nach erhoben werden. Grundsätzlich muß der Preis der einzelnen gleichartigen Verkehrsleistungen des Staates in allen. seinen Gebieten gleich sein. Es darf nicht dauernd ein Gebiet gegen andere zurückgesetzt werden. Beim Post- und elektrischen Nachricbten- verkehr ist die sachliche Gleichheit tatsächlich durchgeführt und bat sogar schon bis zu gewissem Grade eine Bedeutung über die Staats- grenzen binaus gewonnen. Beim Eisenbahnwesen ist im internationalen Verkehr eine sachliche Gleichheit schwerer durchzusetzen. Man wird hier zunächst die äubßere Gleichförmigkeit erstreben müssen, an die sich dann- im Laufe der Zeit auch eine größere Gleichmäbßigkeit der Preise selbst anschließen wird. Im eigenen Staatsgebiet aber verfolgt der staatliche Bahnverkehr den Grundsatz sachlicher Gleichheit der Frachten. Die all- gemeine Regel ist, daß gleiche Mengen gleicher Beförderungsgegenstände auf gleich langen Strecken in den verschiedenen Landesteilen mit gleich, 8*

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