Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: sammelbaende

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Volume count:: 7

Publisher:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 5. Kapitel. Die Preisbildung im Verkehrswesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 3. Die maßgebenden Umstände bei der Preisbemessung.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

130 I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen. als die Strecke länger ist. Die Kosten der Brennstoffe sind schon des- halb bei längerer Entfernung im Verhältnis geringer, weil die Kosten der Anheizung sich nicht wiederholen und jedes einmal in Gang ge- Setzte Feuer zu seiner Unterhaltung weniger Brennstoff nötig hat, als ein neu anzufachendes. Auch die Kosten der Schmiermittel sind bei längerer Entfernung für die Längeneinheit im Verbhältnis geringer usf. Wird die Fahrt durch Maschinenwechsel unterbrochen, so setzt sich die Kostenermäßigung in bezug auf Brenn- und Schmierstoffe u. dgl. nicht über den Maschinenwechsel hinaus fort. Vielmehr wiederbolt sich dann der Vorgang von einem neuen Ausgangspunkt aus. Ahnliches gilt für andere Personen- und Güterbeförderungsmittel, wenn auch im einzelnen viele Ungleichheiten vorkommen. Unter diesen Umständen sind die Einwände gegen die rein mecha- nische Berücksichtigung der Entfernung bei der Bemessung der Fahr- preise innerlich als berechtigt anzuerkennen. Ein zweckmähig aufgebauter Tarif würde an sich die Abfertigungsgebühren für die verschiedenen Ent- fernungen gleich, dagegen die Streckensätze absatzweise geringer ansetzen müssen, wenn nicht andere Rücksichten ein abweichendes Verfahren nötig machen. Dabei ist aber zu beachten, daß völlig gleiche Abfertigungs- gebühren den Verkehr auf nahe Entfernungen zu sehr verteuern würden, 80 daß hier Erleichterungen nötig sind. Auch kann eine genaue Anpassung der Streckensätze an die tatsächlichen Verschiebungen der Streckenkosten nicht eintreten, weil man sonst bei jedem Maschinenwechsel zunächst wieder mit höheren Sätzen beginnen müßte. Das wird dadurch ver- mieden, daß nur in größeren Stufen die Streckensätze mäßig sinken. Da die längere Entfernung die Streckenkosten im ganzen erhöht, was im Personen- und Güterverkehr nur bei ganz kurzen Strecken auber acht bleiben kann, so muß naturgemäß trotz der stufenweisen Abminderung der Streckensätze der Gesamtpreis für die längere Strecke höher sein als für die kürzere, wenn auch die Steigerung des Gesamtpreises in geringerem Verhältnis erfolgen mutß, als die Entfernung wächst. Auf den Wert der Beförderungsleistung für deren Empfänger kann auch die Zeitdauer der Inanspruchnahme des Verkehrsmittels Einfluß haben, freilich nicht immer in gleicher Richtung. Die Zeitdauer der Inanspruchnahme als solche — also ohne Rücksicht auf die zurück- gelegte Entfernung betrachtet — kann den Wert der Leistung erhöhen und vermindern. Sie erhöht ihn bei Vergnügungsfahrten mit Droschken, Fahrrädern, Kraftwagen, Gondeln usw.; zugleich ist dabei zu beachten, dabß bei längerer Benutzung durch dieselben Fahrgäste diejenigen günstigeren Verwendungsgelegenheiten nicht verwertet werden können, welche sich in der Zwischenzeit bieten. Die Zeitdauer der Verkehrs- leistung vermindert dagegen in allen den Fällen den Wert, in denen sie der Empfünger der Leistung nicht selbst wünscht, sondern sie ihm gegen

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