Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 5. Kapitel. Die Preisbildung im Verkehrswesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 3. Die maßgebenden Umstände bei der Preisbemessung.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

132 I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen. Teil der erhöhten Schnelligkeit darauf beruht, daß der Aufentbalt an den Haltestellen der Eisenbahnen und Dampfschifflinien verkürzt oder ganz beseitigt wird. Andere Teile der Kosten sind unabhängig von der Schnelligkeit, 2. B. die Abfertigungskosten, die allgemeinen Verwaltungs- kosten usf. Noch andere Teile erfahren ganz offensichtlich — auf die ganze durchfahrene Strecke gerechnet — im Verhältnis eine Abminderung bei erhöhter Schnelligkeit. Hierher gehört z. B. die Abnutzung der inneren Räume der Fahrzeuge, die Kosten für das mitzuführende Be- gleitungspersonal, für Beleuchtung und Heizung der Fahrzeuge usw., weil sie bei schnellerer Beförderung im Verhältnis nicht so lange in Anspruch genommen werden. Gleichzeitig bedeutet die größere Schnellig- keit auch eine Beschleunigung des Umlaufs der Fahrzeuge, da sich die Zeit, in der sie durch die eine Beförderung für andere Dienstleistungen unverwendbar sind, verkürzt, die Fahrzeuge also schneller für neue Dienste frei werden. Bei Eisenbahnen gilt das auch von den Lokomotiven. Aus allem ergibt sich, daß die tatsächliche Einforderung höberer Preise bei gröberer Schnelligkeit nicht lediglich mit erhöhten Selbst- kosten erklärt werden kann. Vielmehr spricht hier auch die Erwägung mit, daß die erhöhte Geschwindigkeit in den meisten Fällen der Ver- kehrsleistung in den Augen ihres Empfängers größeren Wert verleiht. ihn also williger macht, höhere Preise zu zahlen. Ganz ähnlich verhält es sich mit der größeren Annehmlichkeit und Bequemlichkeit im Personenverkehre der Strabenfuhrwerke, Dampfschiffe und Eisenbahnen. Diese kommt zunächst in der Klasseneinteilung zum Ausdrucke; für die höheren Klassen sind höhere Preise zu zahlen, zu- nächst deshalb, weil die größere Annehmlichkeit und Bequemlichkeit mehr Ausstattungskosten erfordert und gleichzeitig eine ungünstigere Raum- ausnutzung bedingt, weiter aber auch deshalb, weil sie der Verkehrs- leistung einen höheren Wert für den Reisenden verschafft. Darüber hinaus kommt noch dasjenige Mabß von Annehmlichkeit und Be- qduemlichkeit in Betracht, das außberhalb der gewöhnlichen Klassen-- unterschiede steht. Hier wird der Reisende der ihm gebotenen Leistung nur dann einen höheren Wert zuerkennen, wenn sie erheblich über den allgemeinen Durchschnitt hinausgeht. Wenn alle Züge vornehm aus- gestattete Durchgangswagen mit Wirtschaftsbetrieb oder mit Speise- wagen usw. führen, wird niemand etwas Besonderes darin erblicken. Solange diese Voraussetzung aber fehlt, wird der Reisende im allgemeinen bereit sein, einen höheren Preis zu zahlen, sofern ihm auch weniger gut ausgestattete Züge mit annähernd gleicher Fahrzeit und in annähernd ebenso bequemer Zeitlage zur Verfügung stehen. Denn in diesem Falle zieht er den bequemeren und besser ausgestatteten Zug eben deswegen vor, weil er auf diese Eigenschaften höheren Wert legt. Ganz anders wärc es, wenn mit der Einführung besonders gut ausgestatteter Züge

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