Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 5. Kapitel. Die Preisbildung im Verkehrswesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 3. Die maßgebenden Umstände bei der Preisbemessung.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

134 I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen. Im Personenverkehr macht sich die Zahlungsfähigkeit auch in der Benutzung der verschiedenen Wagenklassen fühlbar. Die ungleichen Preise beruhen hier, wie schon gezeigt, in der Hauptsache auf der verschiedenen Ausstattung und Ausnutzungsfähigkeit der Wagen. In der verhältnismäßig niedrigen Preisbemessung für die 3. und 1. Eisen- bahnwagenklasse tritt aber auch das Streben zutage, den wirtschaftlich schwächeren Kreisen eine ihrer Zahlungskraft entsprechende Verkehrs- möglichkeit zu bieten. Darüber hinaus hat man mit Rücksicht auf die Zahlungsfähigkeit bestimmter Kreise verschiedenen Personengruppen die gleichen oder gleichartigen Leistungen zu verschiedenen Preisen geboten. Dahin gehören vor allem die Abstufungen nach dem Stande, wie sie bei Arbeitern, Auswanderern, Heerespersonen usw. vorkommen. Zur Er- klärung dieser Abstufungen kann eine Verschiedenheit der Selbstkosten der Verkehrsleistungen nicht herangezogen werden. Ob z. B. der Reisende der dritten Klasse ein Arbeiter oder ein Auswanderer oder ein Soldat oder irgend ein anderer Mensch ist, das macht für die Selbstkosten der Eisenbahn nicht den mindesten Unterschied. Man kann die in Rede stechenden Abstufungen auch nicht damit erklären, dabß die Beförderung für den Arbeiter, den Auswanderer, den Soldaten weniger Wert habe als für andere Menschen. Das kann so sein und kann auch anders sein, je nach den Umständen und Verbältnissen, die in Frage kommen, und denen die Verwaltung der Verkehrsanstalt ja überhaupt im einzelnen Falle nie nachgehen kann. Hier bleibt also kein anderer Erklärungs- grund als der, daß man annimmt, die Arbeiter und sonstigen durch niedrigere Preise begünstigten Klassen seien nicht in der Lage, den regelmäßigen Preis zu tragen, mühten also möglicherweise ganz auf die Beförderung verzichten. Man setzt ihnen deshalb den Preis so weit herab, daß ihnen die Benutzung der Verkehrsmittel möglich wird. Der Anstoß zu solchem Entgegenkommen kann sehr verschieden sein. Man kann und muhß oft bei öffentlicher Verwaltung des Verkehrswesens aus wirtschaftlichen und gesellschaftlichen, überhaupt aus allgemeinen Rücksichten den weniger leistungsfähigen Klassen den Zugang zur Be- mutzung der Fortschritte im Verkehrswesen eröffnen wollen, um zu verhüten, daß gerade diese Kreise von den heutigen Verkehrsmitteln fern bleiben müssen. In anderen Fällen hofft man — und das wird bei nicht öffentlichem Verkehrsbetriebe die Regel sein —, durch die billigere Preisbemessung eine Verstärkung des Verkehrs und damit eine bessere Ausnutzung der Fahr- zeuge und eine Verminderung der verbältnismähigen Selbstkosten zu erzielen. Beide Gesichtspunkte können ihre Berechtigung haben. Unbegrenzt läht sich diese Berücksichtigung der Leistungsfähigkeit der Personen natürlich nicht durchführen, da die Verkehrsverwaltung nicht über Unter- lagen zur Beurteilung der Leistungsfähigkeit verfügt, und da bei solchem Vorgehen die Verwaltungsarbeit wesentlich vergröbhert werden würde.

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