Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 5. Kapitel. Die Preisbildung im Verkehrswesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 3. Die maßgebenden Umstände bei der Preisbemessung.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

138 I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen. Verhältnissen bis ins einzelne angepabte Abstufung vorzunehmen. Aber in grobhen Zügen muß dieser Gesichtspunkt von der öffentlichen Ver- kehrsverwaltung, unbeschadet ihres Strebens nach Reinertrag, berück- sichtigt werden. In den einzelnen Ländern und Zeiten wird sich dabe die Abstufung verschieden gestalten müssen. Für Deutschland ist von diesem Gesichtspunkte aus z. B. die möglichst niedrige Frachtbemessung für Kohle, Erz, Dünger und Getreide ganz unerläßlich. Die nicht- öffentliche Verkehrsverwaltung wird nicht ohne weiteres die volks- wirtschaftliche Bedeutung an sich mitsprechen lassen. Tatsächlich wird sie gleichwohl dem Rechnung tragen, weil es sich dabei nicht selten um Waren handelt, die reichliche und stündige Beschäftigung der Ver- kehrsmittel ermöglichen. Soweit das Erwerbsstreben die nichtöffentliche Verwaltung zu anderem Vorgehen treibt, kann die öffentliche Gewalt Anlaß zu einer Einwirkung baben, um den volkswirtschaftlichen Rück- sichten die gebotene Berücksichtigung zu sichern. Nach allem kommen bei der Preisbildung im Verkehrswesen eine ganze Reihe von Umständen in Betracht, von denen jeder unter gegebenen Umständen als berechtigt anerkannt werden muß. JNur einen dieser verschiedenen Umstände als mabßgebend hinstellen zu wollen, ist einseitig und nicht zu rechtfertigen. Aber sie sind nicht alle von gleichem Ge- wicht, wenn man sie unter volkswirtschaftlichen Gesichtspunkten be- trachtet. Welchem der verschiedenen Umstände im einzelnen Falle das Ubergewicht von der Verkehrsverwaltung beigelegt wird, hängt von den jeweiligen Umständen ab, insbesondere davon, ob bei der Preisbemessung lediglich ein möglichst hoher Reinertrag erstrebt wird, oder ob andere Ziele entweder daneben oder ausschlieblich verfolgt werden. 4. Die Hichtung auf bereinheitlienung der Preise. Schon im täglichen kaufmännischen Verkehr kann man beobachten, dab sich die Preise einer bestimmten Warengattung nicht immer genau den jeweiligen Besonderheiten anpassen, sondern trotz wechselnder Selbstkosten kür längere oder kürzere Zeiten nach einem gewissen Durchschnittssatze berechnet werden. Bei den Verkäufern sowohl als bei den Käufern führt schon das natürliche Beharrungsvermögen vorhandener Erschei- nungen, dessen Bedeutung für das wirtschaftliche Leben nicht unter- schätzt werden darf, zu dem Festhalten an den gewohnten Preisen, bis ein starker Anstoß zu ihrer Veränderung treibt. Wäre dieser Umstand nicht wirksam, so würde bei dem raschen Wechsel der Marktlage ein fortwährendes Hin- und Herschwanken der Preise eintreten. Bezeichnen-- derweise gilt das gesagte vorzugsweise für den Kleinverkauf. Das erklärt sich daraus, daß die Zahl der Verkaufsleistungen hier sehr groß und der Umfang jeder einzelnen Leistung sehr klein ist. Eine genaue Anpassung an den Wechsel der Marktlage würde deshalb im Klein- handelsverkehr zu sehr umständlichen Berechnungen nötigen und dabei

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