Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: sammelbaende

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Volume count:: 7

Publisher:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: III. Abschnitt. Der Eisenbahnverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 1. Kapitel. Begriff, Arten und Hilfsmittel

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 2. Arten der Eisenbahnen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

1. Kapitel. Begriff, Arten und Hilfsmittel. 229 den großen Eisenbahnen gleich und erscheint als das Bindeglied zwischen den in die Stadt mündenden Eisenbahnlinien. Diese Gruppe wird als „Stadtbahnen“ bezeichnet. Ihr Zweck ist nicht nur die Vermittelung des innerstädtischen Verkebhrs, sondern auch die Einführung der groben Eisenbahnstränge in das Innere der Stadt. Unter dieser Voraussetzung können sie natürlich nicht als Kleinbahnen, sondern müssen den Fern- bahnen entsprechend behandelt werden. Sie müssen vollspurig sein. Auch die vollspurigen Eisenbahnstränge, die im Zuge der Hauptbahnen von großen Orten zur Vermittelung des Vorortverkehrs ausgehen, haben eine andere Stellung und Bedeutung, als die innerstädtischen Straben- bahnen. In verschiedenen verkehrsreichen Städten sind innerstädtische Bahnen überirdisch (als Hochbahnen) oder unterirdisch (als Untergrundbahnen) angelegt, um den sonstigen Strabenverkehr nicht zu behindern. Eine ganz strenge Scheidung der einzelnen Gruppen läßt sich nicht durchfübren. Zwischen Strabenbahnen im engeren Sinne und Klein- bahnen, zwischen Kleinbahnen und Nebenbahnen, zwischen Nebenbahnen und Hauptbahnen ist die Grenze oft sehr flüssig, und überdies wird auf den Bahnen höherer Ordnung auch häufig gleichzeitig die Aufgabe der niederen Ordnung miterfüllt. Immerbin wird man an der Grundeinteilung Haupt(Fernh)bahnen, NebendErgänzungshbahnen, Kleinbahnen kesthalten und den Kleinbahnen diejenigen Nah- und Ortsbahnen zurechnen müssen, welche nicht durch Anlage, Ausrüstung und durch ihre Stellung im Eisenbahnnetze den Hauptbahnen angegliedert sind. * 3. Die EilfuSmittel der Eisenbanen. Fahrbahn, Triebkraft und Fahrzeug sind auch bei den Eisenbahnen die Grundlagen des Betriebs. Die Fahrzeuge sind je nach der Bestimmung Personen-, Güter-, Vieh-, Gepäck-, Brems-, Postwagen usw. Die Ausgestaltung der Fahrzeuge in den einzeluen Gruppen ist sehr mannigfaltig. Namentlich bei den Personenwagen sind die größten Verschiedenheiten vorbanden, von den der reichsten bis zu den einfachsten Formen. Die Triebkraft ist überwiegend Dampfkraft, die in selbstfahrenden Wagen, den „Lokomotiven“, erzeugt wird. In geringem, aber doch an- sehnlich steigendem Maße kommen — wie erwähnt — auch andere mechanische Triebkräfte zur Verwendung. Auch bhier herrscht in bezug auf Bauweise, Gestaltung und Ausstattung eine große Mannigfaltigkeit. Die Fahrbahn setzt sich zusammen aus dem Unterbau, auf dem die Geleise ruhen, und dem Oberbau, der die Geleisanlagen (Schienen und Schwellen), im weiteren Sinne auch die Weichen, die Drehscheiben, die Schiebebühnen usw. umfat. Was der Fahrbahn der Eisenbahnen eine besondere Eigentümlich- keit vor anderen Verkehrswegen verschafft, ist die grohe Menge von kunstvollen Bauwerken, die zur Herstellung der Fahrbahn nötig sind.

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