Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: III. Abschnitt. Der Eisenbahnverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 4. Kapitel. Die Aufgaben der öffentlichen Gewalt gegenüber den Eisenbahnen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 1. Die Betätigung der öffentlichen Gewalt beim Eisenbahnwesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

290 III. Abschnitt. Der Eisenbahnverkehr. verwirklicht worden. Der Gedanke selbst wird sich in der ursprüng- lichen Form, so segensreich seine damalige Verwirklichung auch ge- wesen wäre, jetzt nicht mehr durchführen lassen. Jetzt sind die einzel- staatlichen Finanzen zu enge mit dem Eisenbahnwesen verwachsen, als daß ohne ernstliche Störungen der volle Ubergang der Staatsbahnen in das Eigentum und die Verwaltung des Reichs möglich wäre, und zu- gleich würden jetzt bei einer solchen Anderung überaus hohe Aufwen- dungen des Reichs zur Erwerbung der einzelstastlichen Bahnnetze nötig werden. Gleichwohl hat man den Gedanken nicht schlechthin fallen lassen. Man versucht, ihm in anderer Form Rechnung zu tragen. Der schon erwähnte Vertrag vom 23. Juni 1896 über die preubisch-hessische Eisen- bahngemeinschaft bot eine gewisse Stütze dafür. In seinem Artikel 23 behielt er jedem der beteiligten Staaten vor, „für den Fall der Abtretung seines Eisenbahnbesitzes an das Deutsche Reich auch die aus diesem Vertrage erworbenen Rechte und Pflichten auf das Reich mit zu über- tragen“. Im Artikel 22 war mit dem Falle gerechnet, „daß die Auf- nahme in die Gemeinschaft von anderen Eisenbahnverwaltungen des Deutschen Reichs beantragt und von der preubischen Regierung zu- gestanden werden sollte“. In der Tat glaubte man vielfach, dabß die preußisch-hessische Eisenbahngemeinschaft allmählich auf weitere deutsche Staaten ausgedehnt werden könne. Das ist nicht geschehen. Seit 1904 fanden auf Anregung des Königs von Württemberg Verhandlungen über den Gedanken statt, zwischen den deutschen Staatsbahnverwaltungen eine vollständige „Betriebsmittelgemeinschaft“" zu schaffen. In dieser sollten alle Betriebsmittel (Lokomotiven, Personen- und Güterwagen) gemeinsam benutzt, Kohlen- und andere Betriebsstoffe gemeinsam be- schafft und unbeschadet der Hoheits- und Besitzrechte der einzelnen Staaten das deutsche Eisenbahnwesen einbeitlich verwaltet werden. Man erwartete davon wesentliche Ersparnisse, die von Fachmännern auf 12 Mill. M. jäbrlich geschätzt wurden. Trotzdem die Verhandlungen eine Zeitlang erfolgreich zu verlaufen schienen, ist die Betriebsmittel- gemeinschaft nicht zustande gekommen. Statt dessen ist der 1880 gegründete preußische Staatsbahnwagenverband, dem auch die Reicbs- eisenbahnen, die oldenburgischen und seit 1908 die mecklenburgischen Staatsbahnen und verschiedene norddeutsche Privatbahnen angehörten, durch Ubereinkommen vom 20. und 21. November 1908 zum „Deutschen Staatsbahnwagenverbande“ erweitert worden. Er trat am 1. April 1909 ins Leben und bezweckt die freie Benutzung der Güterwagen der zu- gehörigen Verwaltungen durch jede Verbandsverwaltung unter Wegfall des Zwanges zur Rücksendung der Wagen an die Heimatbahn, unter Beseiti- gung der Anschreibungen über den Lauf der Wagen, unter Fortfall der Ab- rechnung über die gegenseitige Wagenbenutzung durch die Abrechnungs-

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