Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: III. Abschnitt. Der Eisenbahnverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 4. Kapitel. Die Aufgaben der öffentlichen Gewalt gegenüber den Eisenbahnen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 1. Die Betätigung der öffentlichen Gewalt beim Eisenbahnwesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

4. Kapitel. Die Anfgaben d. öffentl. Gewalt gegenüber den Eisenbahnen. 291 stellen. Die Verbandsverwaltungen zahlen — unter Berücksichtigung ibres bisherigen Erträgnisses aus der Abrechnung über die Wagen- miete — an den Verband Pauschvergütungen (etwa 1 Pf. für die in ihrem Gebiete geleisteten Achskilometer), und die so aufkommenden Ein- nahmen des Verbandes werden auf die Verbandsverwaltungen verteilt nach dem Verbältnis ihrer Wagenachsbestände. Die Einnahmen und Ausgaben an Wagenmieten aus dem Verkehr mit verbandsfremden Ver- waltungen werden auf die Verbandsverwaltungen nach einem bestimmten Mabstabe verteilt. Die Geschäftsführung bat das 1907 errichtete Eisen- bahnzentralamt in Berlin. Der Verband erstreckt sich übrigens auch auf eine großbe Reihe von Privat- und Kleinbahnverwaltungen. Er hat ohne Zweifel den Vorteil, die Leerläufe der Güterwagen zu vermindern, und den Betrieb zu verbilligen. Ein weiterer Schritt ist 1911 erfolgt. Von der Verwaltung der preubisch-hessischen Staatsbahnen ist mit den Verwaltungen der bayerischen Staatsbahnen links und rechts des Rheins, der badischen, württem- bergischen, sächsischen, oldenburgischen, mecklenburgischen Staatseisen- bahnen, der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen und der Lübeck- Büchener Eisenbahugesellschaft vereinbart worden, die Einnahmen aus dem Gepäckverkehr nicht mehr einzeln nach Verkehrsverbindungen abzurechnen, sondern nach besonders ermittelten Verhältniszahlen summa- risch zu verteilen. Damit ist eine deutsche Gepäckeinnahmegemeinschaft geschaffen worden. Der Gedanke an eine weitergehende Betriebs- und Finanzgemein-- schaft der deutschen Bahnen ist mit den erwähnten Schöpfungen keineswegs erfüllt, und er wird immer wieder erörtert, da er grobe. betriebliche und geldliche Vorteile verspricht. Fachmännische Berech- nungen sind auf 30 und mehr Mill. M. jährlicher Ersparnis aus einer solchen Eisenbabngemeinschaft gekommen. Das ist, wenn es sich be- stätigen sollte, nicht zu verachten, und so viele Hindernisse sachlicher und formeller Art auch im Wege stehen mögen, so ist es doch nicht ausgeschlossen, daß der Gedanke sich allmählich durchringt. Vom volks- wirtschaftlichen Standpunkt ist das durchaus zu wünschen, weil damit eine fühlbare Entlastung des großen Verkehrswesens an toten Kosten ein- treten mußb. 5 2. Die Knanzielle Bahandeng der Eisenbahnen. Eisenbahnen, die sich in der Hand von Erwerbsgesellschaften befinden, haben ihrer Natur nach das Streben, über ihre volle Eigenkostendeckung hinaus Reingewinne zu erzielen. Sie folgen also dem gewerblichen Grundsatze. Freilich sind sie darin nicht unbebindert. Auch wenn der Staat die Eisenbahnen ganz den Erwerbsgesellschaften überläßbt und ihnen in keiner Weise durch Geldbeibilfen, Zinsgewähr usw. zu Hilfe kommt, kann er ihr finanzielles Vorgehen beeinflussen, da er kraft seines Oberaufsichts— 19•

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