Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Bibliographic data

fullscreen: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: III. Abschnitt. Der Eisenbahnverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 4. Kapitel. Die Aufgaben der öffentlichen Gewalt gegenüber den Eisenbahnen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 2. Die finanzielle Behandlung der Eisenbahnen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

296 III. Abschnitt. Der Eisenbahnverkehr. erbschaftssteuer, sowie aus der Rente, die von Preußen an Hessen auf Grund des Lotterievertrags vom 17. Juni 1905 gezahlt wird. Der hessische Fonds soll den bessischen Staatshaushaltsetat von den Schwankungen dieser Einnahmequellen und der ungedeckten Matrikular- beiträge an das Reich möglichst unabhängig machen. Nach Erreichung der vorgeschriebenen Höhe von 6 Mill. M. werden die weiteren Zu- schüsse an den Fonds in erster Linie Eisenbahnzwecken dienstbar gemacht. Die vorhandenen Staatsbahnnetze werden durchweg nach dem gewerb- lichen Grundsatze verwaltet, freilich mit ungleichem Erfolge. Das hängt zum guten Teil mit den natürlichen und wirtschaftlichen Verhältnissen zusammen, wenn auch die Art der Betriebsführung nicht ohne Einfluß ist. Die Wirschaftlichkeit der Betriebsführung wird gewöhnlich beur- teilt nach dem „Betriebskoeffizienten“ oder Betriebskostenanteil, d. h. nach dem Anteil der gesamten Betriebsausgaben an den Betriebsein- nahmen. Dabei ist aber nicht zu übersehen, daß der Betriebskostenanteil stark schwankt und von den wirtschaftlichen Verschiebungen unmittel- bar berührt wird. In Zeiten des Niederganges und des wirtschaftlichen Tiefstandes pflegt der Betriebskostenanteil unter sonst gleichen Verhält- nissen zu steigen, bei Besserung der allgemeinen wirtschaftlichen Lage vermindert er sich in der Regel. Das erklärt sich aus den Verkehrs- einschränkungen in schlechten und der Verkehrszunahme in guten Zeiten und den dadurch hervorgerufenen Verschiebungen der Betriebseinnahme, denen entsprechende Verschiebungen der Betriebsausgabe nicht sofort folgen. Die Berechnungsweise des Betriebskostenanteils ist nicht überall dieselbe, sodaß bei Vergleichen eine gewisse Vorsicht geboten ist. Im allgemeinen zeigen die Privatbahnen geringere Betriebskostenanteile als die Staatsbahnen, die aber ibrerseits wieder sehr von einander abweichen. Für das gröbßte Staatsbahnnetz, das preubisch-hessische, berechnet der amtliche Bericht über die Ergebnisse des Betriebs dieser Bahnen 1910 den Betriebskostenanteil folgendermaben: 1895 56,02 1901 63,56 1906 64,66 1896 55,40 1902 63,27 1907 69,68 1897 56, 54 1903 61,72 1908 74,62 1898 58.8 1904 62,50 1909 68,99 1899 59,36 1905 62,67 1910 67.27 1900 61,02 Im ganzen tritt hier eine steigende Richtung zutage, die — soweit Sich erkennen lähtt — in allen Ländern obwaltet. Der wohl durch die damaligen wirtschaftlichen Verhältnisse zu erklärende Sprung im Jabre bedeutet keine dauernde Erhöhung. Nach der deutschen Eisen- bahnstatistik für 1910 steht auf den vollspurigen Bahnen dem preuhi-

Access restriction

Copyright

Multivolume work

Volume

Chapter

Chapter

Chapter

Table of contents

Cite and reuse

Volume

Chapter

Image

Image fragment