Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 1. Kapitel. Begriff, Gliederung, Werkzeuge und volkswirtschaftliche Leistung des Verkehrs.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 6. Die Leistungsfähigkeit einzelnen Verkehrsgruppen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

20 I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen. Für den Personenverkehr im Innern der groben Orte und in ihrer nächsten Umgebung kommen teilweise die an das Eisenbahnnetz an- gegliederten Stadt-, Vorort- und Ringbahnen, weiter und vor allem aber die eigentlichen Strabßenbahnen und die Hoch- und Untergrundbahnen neben den verschiedenen Formen der eigentlichen Strabenfuhrwerke in Betracht, während die Wasserwege in manchen Orten sehr zurück- treten. An sich hat der Dampfer- und Kraftbootbetrieb für den Orts- personenverkehr manche Vorzüge, die ihn z. B. in Hamburg, in Paris usw. zu einem regelmäbßigen Personenverkehrsmittel haben heranwachsen lassen. In einer so verkehrslebhaften Stadt wie Berlin dagegen wird dieses Mittel nur im Verkehr mit der Umgebung, aber nicht im inneren Ortsverkehr verwendet. Die geringe Verzweigungsfähigkeit der Wasser-- läufe erweist sich beim inneren Personenverkehr als ein grohes Hmmder- nis. Auch die Stadt-, Ring- und Vorortbahnen können nur in engen Grenzen verzweigt werden, weil die vorhandene Gliederung und Anlage des Ortes hier Grenzen zieht; die Anlage ist überdies teuer. Weiter können die Hoch- und Untergrundbahnen in der Verzweigung gehen, die sich überdies durch die Möglichkeit des Schnellbetriebs auszeichnen und den übrigen Verkehr nicht, wie die Strabenbahnen, stören, aber sehr hohe Anlagekosten erfordern. Die elektrischen Straßenbahnen können noch in stärkerem Umfange verzweigt werden, zumal sie schon in der üblichen Form der Reibungsbahnen mehr als doppelt so hohe Steigungen über- winden können, als die gewöhnlichen Eisenbahnen. Die Anlagekosten der Strabenbahnen sind erklärlicherweise hoch, aber die Massenhaftig- keit ihres Verkehrs ermöglicht doch- billige, weitgehend vereinheitlichte Fahrpreise. Sie sind aber für den sonstigen Strabenverkehr oft ein empfindliches, nicht selten gefährliches Hindernis. Die Strabenbahnen werden ergänzt durch feste Omnibus- und Kraftomnibuslinien, die den Vorzug haben, daß sie nicht wie die vorhergenannten Arten an Geleise gebunden sind und wegen des Wegfalls der Anlagekosten für die Fahrbahn billigere Preise stellen können. Bestimmte Haltestellen sind bei den Omnibuslinien an sich weniger nötig als bei den vorher genannten Eisenbahnarten, haben sich aber doch vielfach als vorteilbaft erwiesen. Sie verhindern bei den Omnibuslinien keineswegs das Aufsteigen und Absteigen während der Fahrt, eine Eigentümlichkeit, die — wenn auch mit viel gröheren Gefahren — zum Teil noch bei den Strabenbahnen vorliegt, während Stadt-, Vorort-, Ring-, Hoch- und Untergrundbahnen nur an den Haltestellen betreten oder verlassen werden können. Alle die vorgenannten örtlichen Personenbeförderungsmittel sind an ihre Linien gebunden, scheiden also von vornherein aus für denjenigen inneren Personenverkehr, welcher sich auf die von den festen Linien nicht berübrten Punkte richtet. Hier treten die zu freiester Bewegung fähigen und stets verfügbaren Strabenfahrzeuge, Droschken, Kraftwagen,

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