Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 2. Kapitel. Der Entwickelungsgang der Verkehrsvervollkommnung im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

2. Kapitel. Der Entwickelungsgang der Verkehrsvervollkommnung im allgemeinen. 27 Verkehrs leistete, insbesondere auch in der Einrichtung des Nachrichten- dienstes für Regierungszwecke. Großartige Umgestaltungen der Richtungen der Welthandelstraßen und des Weltverkehrs wurden um die Wende des 15. und 16. Jahr- hunderts angebahnt durch die großben Entdeckungen. Columbus fand den vierten Weltteil Amerika, Vasco de Gama den Seeweg nach Ostindien. Portugal, durch die langjährige Arbeit Heinrichs des Seefahrers für die Tätigkeit zur See vorbereitet, und Spanien rissen jetzt den großen Weltverkehr an sich, jenes nach Osten, dieses nach Westen. Zunächst war freilich die Einwirkung der portugiesischen Entdeckungen bedeut- samer, weil sie die alten Handelsstraben für den Verkehr mit dem Osten verlegten und Portugal die führende Stellung in diesem Ver- kehre, die bis dahin die italienischen Stadtfreistaaten inne gehabt hatten, übertrugen, eine Verschiebung, die auch für Deutschland von groher Bedeutung war. Auf die Dauer aber erwies sich doch die Wirkung der Entdeckung Amerikas als folgenschwerer. Die vermeintlichen und wirk- lichen Reichtümer der neuen Welt lockten den Verkehr an, in den nun mehr und mehr die Länder Westeuropas eingreifen. Der Welthandel in dem beutigen Sinne des Wortes ist gerade darauf zurückzuführen, daß die europäischen, insbesondere die englischen Pflanzstaaten in Nord- amerika immer mehr in die Reihe der Staaten mit vorgeschrittenen Lebens- und Daseinsformen bineinwuchsen. Hand in Hand mit den überseeischen Verkehrsbeziehungen nahmen auch die Kenntnis und wissenschaftliche Durchforschung der Voraussetzungen und Hilfsmittel der Seefahrt und der Wegfindung auf dem Meere einen großen Aufschwung, um ihrer- seits wieder den Seeverkehr wesentlich zu fördern. Zudem führte die Entwickelung der unbeschränkten Fürstenherrschaften, die sich auf stchende Heere stützten, mit dem wachsenden Geldbedürfnis auch zu dem Streben, den Gewerbefleib5 zur Blüte zu bringen, der — dem Betriebe im großen entgegen strebend — besserer Verkehrswege zur Bewegung seiner Erzeugnisse auch im Binnenlande bedurfte und eine stärkere Hineinziebung in den geregelten Nachrichtenverkehr nötig machte. So kam es nach und nach unter der Herrschaft des „Merkantil- s Fstems“ auch im Binnenlande zu wesentlichen Vervollkommnungen, die zum gröbten Teile dem 18. Jabrhundert angehören. Die Einrich- tungen des Nachrichtenverkehrs wurden mehr und mehr der Bevölke- rung zugängig, die Schnelligkeit der Postbeförderung wurde durch die Einführung des Pferdewechsels auf bestimmten Wechselstellen („Relais stationen"“) erheblich erhöht. Dem gesteigerten Güterverkehr begann man die Wasserwege in verstärktem Mabe zur Verfügung zu stellen, unterstützt durch die Tatsache, da6 man gelernt hatte, mit Hilfe der Kammerschleuse die künstlichen Wasserstraßen zur Uberwindung größerer Höhenunterschiede zu befähigen. Der Strabßenbau, in Frank-

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