Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: sammelbaende

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Volume count:: 7

Publisher:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 3. Kapitel. Die Wirkungen des vervollkommneten Verkehrswesens.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Vorbemerkung.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

3. Kapitel. Die Wirkungen des vervollkommneten Verkehrswesens. 29 war. Der planmäbßig ineinander greifende Großbetrieb des Verkehrs gelangte nunmehr zur Herrschaft. Das 7. und 8. Jahrzehnt brachte dann die Erhebung der elektrischen Nachrichtenbeförderung bis zur Beförderung des gesprochenen Wortes, das Ende des 19. und der Anfang des 20. Jahrhunderts die Unabhängigkeit des elektrischen Nachrichten- verkehrs von der Drabtleitung, die wirkliche Lösung der Kraftwagenfrage und als aussichtsvolle Anfänge eines zielsicheren Luftverkehrs die Lenk- barkeit der Luftschiffe und die Flugzeuge. Die auberordentlichen Erfolge der Eisenbahnen hatten eine Zeit lang die Wasserstraben etwas in den Hintergrund treten lassen. Nachdem aber die Grenzen der Leistungsfähigkeit der Eisenbabnen klarer erkannt worden waren, hat das allenthalben sehr lebhafte Bedürfnis möglichst billigen Güterverkehrs den natürlichen und künstlichen Wasserwegen wieder erhöhte Aufmerksamkeit zugewandt. Die Arbeit des 19. und der Anfänge des 20. Jahrhunderts auf dem Gebiete des Verkehrswesens hat sich in sechs scharf ausgeprägten Haupt- richtungen betätigt. Zuerst ist zu nennen die schon erwähnte Uber- tragung der Dampfkraft und Elektrizität auf den Verkehrsdienst, alsdann die emsige Arbeit an der wirksamen Ausnutzung dieser Kraftquellen und an der allseltigen Verzweigung der so vervollkommneten Verkehrs- wege und an der Verallgemeinerung ihrer Benutzung; an dritter Stelle verbindet sich damit die Niederreißung künstlicher Hemmnisse des Ver- kehrs in Gestalt gehäufter See- und Flußzölle, an vierter Stelle das Bemühen, die Seefahrt, das hervorragendste Werkzeug des Massenver- kehrs der heutigen Welt, tief in das Binnenland vorzuschieben und durch schmale Landengen hindurchzuführen, um die großben Weltver- kehrswege abzukürzen, an fünfter Stelle die Ausbildung starker und leichter Verbrennungskraftmaschinen als Grundlage für den Kraftwagen- und Luftverkehr und an sechster Stelle eine weitgehende internationale Vereinbeitlichung des internationalen Nachrichtenverkehrs. Jede einzelne dieser Richtungen ist von überaus großer Bedeutung, und alles das drängt sich auf wenig mehr als ein Jahrhundert zusammen. Kein früheres Jahrhundert hat auf dem Gebiete des Verkehrswesens s30 großes zustande gebracht, keins eine so hohe Vervollkommnung auch nur geahnt. Aber die Arbeit ist noch nicht abgeschlossen, weitere Fortschritte bahnen sich unausgesetzt an, und das 20. Jahrhundert scheint berufen, in allen Teilen des Verkehrswesens noch weit über das Erreichte hinauszufübren. 3. Kapilel. Die Wirkungen des vervollkommneten Verkehrswesens. Vorbemerkung. Ein hochentwickeltes Verkehrswesen ist — wie FnlEDmlCH Lisr in seinem „Deutschen Nationaltransportsystem“ (S. 1) treffend sagt — „einer

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