Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: IV. Abschnitt. Der Wasserverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 4. Kapitel. Die Aufgaben der öffentlichen Gewalt gegenüber dem Wasserverkehrswesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 2. Die finanzielle Behandlung der Wasserstraßen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

5. Kapitel. Die Preisbildung im Wasserverkehr. 473 lich; nur mit 20 Mehrheit dieser Stellen sind Versetzungen von Gütern in eine höhere Klasse oder sonstige, auf höhere Belastung des Verkehrs abzielende Anderungen zulässig. Abgabenfrei ist die Flößerei, der Per- sonenverkehr, das Reisegepäck, die Güter in Schiffen mit eigener Trieb- kraft mit einer Tragfähigkeit bis zu 50 t und die Güter in Schiffen ohne eigene Triebbraft mit einer Tragfähigkeit bis zu 200 t auf dem Rhein und seinen Nebenflüssen, 150 t auf der Elbe, Aller und Weser, t auf den übrigen Verbandsflüssen. 5. Kapitel. Die Preisbildung im Wasserverkehr. Die Preisbildung in der Seeschiffahrt vollzieht sich grundsätzlich unter der Herrschaft freien Wettbewerbes. Der Wettbewerb ist insofern räumlich geschieden, als die Nahfahrt, z. B. die Fahrt in europäischen Gewässern mit der Fahrt über die Weltmeere nicht in Wettbewerb tritt. Nur für den Verkehr zwischen Häfen, die im Beginne der Uberseestrecken angelaufen werden und zugleich im Nahverkebr eine große Rolle spielen, kann ein Wettbewerb zwischen diesen beiden Arten des Seeverkehrs eintreten. Im übrigen ist aber im Uberseeverkehr bei den großen Strecken, die hier zu bewältigen sind, ein Wettbewerb der Seefahrtunter- nehmer in einer räumlichen Ausweitung möglich, wie sie bei anderen Verkehrsarten nicht denkbar ist, und dieser Wettbewerb wird durch Ein- schiebung oder Anschliehung des Eisenbahnverkehrs unter Umständen verstärkt oder erst ermöglicht, wenigstens in dem Personenverkehr und dem Teile des Güterverkehrs, der es mit höherwertigen Waren zu tun hat und auf schnelle Erreichung des Zieles besonders bedacht sein mußß. Bei den großen Entfernungen zwischen Ausgangs- und Endbafen im Weltverkehr zur See können die auf verschiedenen Seewegen verkehrenden Schiffe auch dann in Wettbewerb miteinander geraten, wenn ihre Wege um hunderte von Kilometern in der Länge voneinander abweichen und keineswegs nebeneinander herlaufen. Selbst Linien, die in entgegenge- setzter Richtung verlaufen, können unter Umständen in bezug auf das gleiche, weit entlegene Endziel zu einem Wettbewerb führen, wenn die Gesamtkosten der Beförderung auf beiden Strecken nicht zu weit aus- einander liegen. In der Seefahrt nach dem gleichen Endziel oder nach nabe beieinander gelegenen Zielen von Häfen, die nur durch kürzere Seestrecken voneinander getrennt sind, kann sich vollends der Wettbe- werb lebhaft gestalten, z. B. von den englischen, französischen, belgischen, deutschen Häfen nach Neuyork, nach Sydney, nach Hongkong usw. Außer diesem Wettbewerb der Seeschiffe gegen Seeschilfe kommt noch für einen Teil der Verkehrsbeziehungen ein Wettbewerb mit Eisen- bahnen zur Wirkung. Das gilt nicht nur von Eisenbahnen, die in mehr oder minder ausbiegenden Linien Seehäfen miteinander verbinden, gegen-

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