Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: IV. Abschnitt. Der Wasserverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 5. Kapitel. Die Preisbildung im Wasserverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

5. Kapitel. Die Preisbildung im Wasserverkehr. 475 Line); durch Kauf gingen drei englische Linien (Leyland, White Star und Dominion Line) auf diesen Verband über. Mit der Hamburg-Ame- rika-Linie und dem Norddeutschen Lloyd schloß der Verband im Juni 12 einen Kartellvertrag, der eine gegenseitige Verkehrsteilung be- wirkte, aber die vorerwähnten Vereinbarungen des Nordatlantischen Reedereiverbandes über Zwischendecks- und Frachtverkehr und über Kajütenpreige in Kraft ließ. Für den nordatlantischen Salonpassagier- verkehr wurde ein besonderes Abkommen getroffen. Für den Gesamt- verkehr bilden die beteiligten Gesellschaften eine Finanzgemeinschaft. Der Vertrag ist bis 1912 unkündbar. Die Cunard Line schloß sich erst nach einem heftigen Wettbewerbskampfe 1904 an, was aber nicht hinderte, dab sie 1907 durch Verlegung des Ausgangspunktes ihrer Fahrten von Liverpool nach den von den deutschen Linien angelaufenen Southampton einen abermaligen Wettbewerbskampf gegen die deutschen Linien unternahm. Neben diesen großen Verbänden für den nordatlan- tischen Verkehr haben sich auch für die Dampferlinien nach Indien, Ostasien, Australien, Südamerika, Preisverbände der beteiligten Gesell- schaften entwickelt. Die Seglerlinien haben ebenfalls mehrfach Verbände gebildet. Mit alledem ist der Wettbewerb nicht ausgeschaltet. Selbst die be- teiligten groben Linien haben für die nicht von der Vereinbarung be- rührten Verkehrsgebiete, Verkehrsrichtungen und Verkehrsarten mit gegenseitigem Wettbewerbe zu rechnen. Uberdies sind weder die Segler- linien noch die freie Dampfer- und Seglerfahrt („Trampschiffahrt") an den Vereinbarungen beteiligt, und bei zu bohen Verbandspreisen würden diese mit Erfolg eingreifen können. Eine Uberspannung der Verbands- preise würde zugleich das Entstehen neuer Wettbewerbslinien begünstigen. Die Preisbildung im Seeverkehr steht also — als Ganzes betrachtet — nach wie vor unter dem Einflusse des Wettbewerbes, allerdings eines enger als sonst begrenzten, und nur für bestimmte Verkehrsaufgaben ist der gegenseitige Kampf durch eine Verständigung ersetzt, die aber eine Uberspannung bei der Preisbildung nicht durchführen kann und auch nicht durchführen will. Die Preise im Seeverkehr werden von kleineren Unternehmungen und in der freien Schiffahrt von Fall zu Fall vereinbart. Die gröberen Gesellschaften mit regelmäßigen Linien dagegen stellen ihrerseits be- stimmte Tarife auf, setzen also von sich aus die Preise fest, die der Empfünger der Verkebrsleistung zu zahlen hat. Diese Tarife werden schon im Personenverkehr in einzelnen Fällen nicht streng durchgeführt und im Frachtverkehr häufig durchbrochen, um grobe Frachtaufträge nicht fallen lassen zu müssen, und zur Erlangung von Rückfracht wird oft von den Gesellschaften ein weitgehendes Entgegenkommen bewiesen, wenn anders genügende Rückfracht nicht zu erreichen ist.

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