Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: IV. Abschnitt. Der Wasserverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 5. Kapitel. Die Preisbildung im Wasserverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

482 IV. Abschnitt. Der Wasserverkehr. mit der Durchführung eines einheitlichen Wasserstraßennetzes mit gleichen Mindestabmessungen würde ein Wettbewerb der einzelnen Flubgebiete gegeneinander einsetzen können. Die Folge dieser Erscheinung ist, daß die örtliche Ausgleichung der Preise sich nicht über grobe Gebiete hin erstreckt, sondern nur in bestimmten Verkehrsrichtungen wirksam wircd. Innerhalb der einzelnen Verkehrsgebiete ist freilich der Wettbewerb der Schiffer oft sehr scharf und hat öfter die Preise so tief herab- gedrückt, da5 nur ein winziger Gewinn an der einzelnen Frachtleistung erzielt wird, ja daß oft eine ganze Reihe von Leistungen ohne Gewinn vollzogen werden mubß, um das Anlagekapital nicht tot liegen zu lassen. Wie im Seeverkehr hat man auch in der Binnenschiffahrt durch Aufsaugen kleinerer Unternebmungen, durch Vereinigungen der Klein- schiffer, durch Verbände der Grobschiffahrtsunternehmungen die Nach- teile übermäßigen Wettbewerbes auszugleichen gesucht. Namemtlich auf dem Rheine herrscht seit Jahren eine lebhafte Tätigkeit auf diesem Gebiete, die u. a. im Kohlenverkehr eine große Bedeutung erlangt bat. Der Wettbewerb ist dadurch auch hier nicht beseitigt. In gewisser Be- ziehung wird er noch verschärft dadurch, daß die Verbände als solche den Wettbewerbskampf gegen andere Schiffahrtskreise aufnehmen. Das wirkt natürlich auf die Frachten ein und macht sie unstetig. Auber- dem treten der Binnenschiffahrt bezüglich der Verbindungen zwischen gleichen Endpunkten die Eisenbahnen zur Seite. Unter Umständen, wenn der Wasserweg grobße Umwege macht oder überhaupt wenig leistungsfähig ist, kann die Eisenbahn der Wasserstraße in den Gesamt- kosten der Beförderung gleich- oder zuvorkommen, und sie zeichnet sich in den meisten Fällen jedenfalls durch schnellere und pünktlichere Be- förderung aus, wenn es auch Ausnahmen gibt. Namentlich bei Stück- gütern macht sich dieser Vorteil der Eisenbahnen bemerkbar. Die zeitliche Ausgleichung der Frachtpreise wird durch die wechselnde Marktlage und durch die im Seeverkehr nicht vorkommen- den Verschiebungen der Wasserstandsverhältnisse oft sehr stark unter- brochen. Die Frachtsätze liegen bisweilen je nach der Jahreszeit um v. H. und mehr auseinander. Im ganzen ist freilich, wenn man die Frachten für längere Zeiten ins Auge fabßt, die sinkende Richtung unverkennbar. Nur kür den örtlichen Verkehr ist ähnlich wie beim Landstraben- verkehr noch die Festsetzung behördlicher Preistaxen üblich, sodaß hier von Wettbewerbspreisen nicht geredet werden kann. Es handelt sich dabei um Gondeln und ähnliche Fahrzeuge, die öffentlich zum Gebrauch aufgestellt sind. Dieser Teil des Verkehrs spielt im Wasser- strabenwesen nur eine untergeordnete Rolle.

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