Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: IV. Abschnitt. Der Wasserverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 5. Kapitel. Die Preisbildung im Wasserverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

5. Kapitel. Die Preisbildung im Wasserverkehr. 483 Die Frachten im Personenverkehr auf Binnenwasserstraben werden, da dieser Teil des Verkehrs in der Regel von großen Gesellschaften bewirkt wird, meist durch feste Tarife der Gesellschaften bestimmt. Diese Tarife sind nicht selten auf Grund von Vereinbarungen zwischen den beteiligten Gesellschaften entstanden. Soweit das nicht der Fall ist, zwingt der Wettbewerb zu annähernd gleichen Sätzen für dieselbe Ver- kehrsrichtung. Sie sind nicht selten so eingerichtet, daß eine wahlweise Benutzung von Wasser- und Eisenbahnwegen zwischen gleichen Orten gestattet ist, müssen sich dann aber den Eisenbahnfabrpreisen anschlieben. Im Güterverkehr der Binnenwasserstraben bestehen teilweise eben- falls feste Tarife, die von den großen Gesellschaften festgestellt werden. Aber im ganzen ist hier die Vereinbarung von Fall zu Fall — ab- gesehen von den Eilgütern, die mit Personendampfern befördert werden — viel mehr verbreitet, als im Seeverkehr, sofern nicht etwa die Ver- einigung der mabgebenden Gesellschaften die Einführung fester Tarife ermöglicht. Die Vereinbarungen erfolgen sehr häufig, namentlich bei Gesamtladungen, derart, daß für den ganzen Reiseweg ein Gesamtsatz vereinbart wird. Dabei spielt die voraussichtliche Gelegenheit zur Er- langung der Rückfracht eine wichtige Rolle; sie kann den Gesamtpreis sehr ermäßigen. In der Regel werden die Vereinbarungen für die Einzelreisen getroffen. Nicht selten kommen aber — besonders bei Wasgerstraßen mit regelmäßigerem Wasserstande — Vereinbarungen für längere Zeiträume vor. Dem Schiffer wird bei der Preisbemessung die untere Grenze durch seine Selbstkosten gezogen. Zu diesen Selbstkosten gehört zunächst die Ausgabe für Verzinsung und Tilgung des Anlagekapitals, sowohl der Fahrzeuge (nach der üblichen, auf SrurlERs Berechnungen fubenden Annahme bei Seglern 5, bei Dampfern 6 v. H. jährlich), als auch der Geschäftsräume usw. Diese Kosten werden durch die Leistung des Schiffes nicht beeinflußt. Auch die Kosten für das allgemeine Ver- waltungspersonal und ein Teil der Kosten der Schiffsmannschaft bleiben unberübrt von den Leistungen des Schiffes, weil eine gewisse Mann- schaft auch für die im Hafen liegenden Schiffe nötig ist. In gleicher Weise ist ein Teil der Kosten für Unterhaltung und Ausbesserung des Schiffes (3—5 v. H.) unabhüngig von dessen Verkehrsleistungen. Die Versicherungskosten für das Schiff als solches sind gleichfalls zu den ständigen Kosten zu rechnen, ebenso die Steuern für den Ge- werbebetrieb usw. Die ständigen Kostenbeträge (auch „Ruhekosten“ genannt) können nur in großen Durchschnitten auf die einzelnen Verkehrsleistungen ver- teilt werden. Die Kosten für Ein- und Ausladen (Lade- und Löschkosten) sind zwar vom Gewicht, unter Umständen auch von der Art der Güter, aber 31

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