Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: V. Abschnitt. Der Luftverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 2. Kapitel. Die Entwickelung des Luftverkehrs.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 1. Entwickelung der Luftschiffahrt.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

2. Kapitel. Die Eutwickelung des Luftverkehrs. 495 flug nachzuahmen, viel weiter zurückreichen, als die Anfänge der Luft- schiffabrt. Gleichwohl sind die ersten wirklichen Erfolge bei der Luft- schiffahrt eher eingetreten, Erfolge freilich, die noch weit von dem an- gestrebten Ziele entfernt waren. Die Bemühungen und Versuche bezüglich der Luftschiffahrt sind lange Zeit, wenn auch nicht ausschließlich, so doch in weitaus über- wiegendem Mabe lediglich der Frage des Auftriebs der Fahrzeuge ge- widmet gewesen. Daß die Luft ein bestimmtes Gewicht hat, also Sspezifisch leichtere Körper in ihr emporsteigen müssen, war der Aus- gangspunkt des Vorschlags des Jesuitenpaters FnhANCESCO DE LANA aus dem Jahre 1670. Er wollte eine Holzgondel durch die daran an- gebrachten 4 luftleeren Kugeln heben lassen. Dieser Grundgedanke, mit luftleeren Räumen zu arbeiten, ist zwar neuerdings wieder — natür- lich mit ganz anderen technischen Voraussetzungen — ernsthaft erörtert, worden, scheitert aber immer noch an dem schon erwähnten Umstande, daß die Fahrzeuge mit starken und zu schweren Wänden versehen sein müssen, wenn sie nicht durch den Druck der umgebenden Luft zerstört werden sollen. Schon 1680 batte BonzELI#l in seinem Buche „De motu animalium“ auf dieses Hindernis hingewiesen. Dieser Weg ist denn auch nicht weiter begangen worden. Der Gedanke des Dominikanermönchs GALiEN (1755), ein Riesenfahrzeug mit der dünneren Luft der oberen Schichten zu füllen, hat begreiflicherweise keine Bedeutung erlangt. Eine zweite Reihe von Versuchen zur Erzielung des Auftriebs gründete sich auf die Verwendung erwärmter Luft. Der Gedanke eines Heißluftfahrzeugs war schon 1709 von dem Pater BanrBoOLOMAUS LOVREN(CO DE GosnaN vertreten worden. Zu einem Erfolge verbalfen dem Gedanken aber erst die Brüder MoNröoLFIER, die am 5. Juni 1783 ihren Heißluftballon bis auf 300 m Höhe aufsteigen lassen konnten. Sie leiteten dadurch eine Reihe von Aufstiegen mit vergrößerten Heiß- luftfahrzeugen ein, bei denen am 15. Oktober 1783 zum erstenmal auch ein Mensch durch den gefesselten Ballon gehoben wurde, der französische Edelmann PILA-TRE DE RoOZIER. Er hat am 21. Oktober 1 auch die erste freie Ballonfahrt zusammen mit dem Marquis D'ARLANDES durchgeführt. RoziER hat 1785 selbst einen Ballon erbaut, der die Erhitzung der Luft nicht als Auftriebskraft, sondern nur zur Ersetzung des Verlustes an Wasserstoffgas, dem eigentlichen Füllgase, benutzen wollte, fand aber bei dem Versuche, damit den Kanal zu über- fliegen, an der französischen Küste mit seinem Begleiter Roals den Tod. Die Heißluftballons behielten bis 1812 eine gewisse Bedeutung. Die Brüder MovroorrlER hatten zur Lufterwärmung ein Feuer aus feuchtem Strob und Wollflocken verwendet. Das batte sich auch später als das beste erwiesen. Der italienische Graf Za#BECCARI benutzte 1812 bei seinem Heißluftballon eine mehrflammige Weingeistlampe zur Luft-

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