Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: V. Abschnitt. Der Luftverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 3. Kapitel. Bedeutung des Luftverkehrs.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

534 V. Abschnitt. Der Luftverkehr. können, würden sehr leistungsfähig sein, da zu der voll auszunutzenden Eigengeschwindigkeit des mit dem Winde fahrenden Luftschiffs noch die Windgeschwindigkeit hinzutritt. Wenn vollends, wie neuerdings bezüglich des Nordostpassats festgestellt ist, in einer gewissen, für Luft- schiffe noch verwendbaren Höhenlage über dem regelmähig wehenden Winde eine regelmäßige Luftströmung in entgegengesetzter Richtung besteht, so kann ein entsprechender Vorteil auch für die Rückreise ein- treten. Macht sich schon die Seeschiffahrt die regelmähig wehenden Winde nutzbar, 80 wird sich die Luftschiffabrt dieser Hilfe noch mehr bedienen müssen. Man darf annehmen, dabß die von HERGESELL„ AsS- MANN und anderen neuerdings besonders eifrig geförderte genaue Fest- stellung der regelmähig wehenden Winde noch manche Gelegenbeit zu regelmäbigen und durch die Verwendung der Luftströmungen begünstigten Luftschiffahrtslinien auffecken wird. Der Kugelballon wird nicht das Verkehrsluftschiff der Zukunft sein, aber er wird bei der erforderlichen Ausweitung der Windkunde wesentliche Dienste leisten und damit die Grundlagen für zweckmähigste Gestaltung von Luftschiffahrtslinien schaffen helfeen. Als ein Beispiel für Leistungen, die durch solche Heranziehung der regelmähigen Winde erzielt werden können, führt Dn. EckENER in seiner Schrift „Luftschiff und Luftverkehr“ (Stuttgart 1909) an, daß ein Luftschiff mit 50 km Eigengeschwindigkeit in der Stunde von Lissabon bis Teneriffa (1000 km) unter Benutzung der dort vor- herrschenden leichten nördlichen Winde in zwölf Stunden und von Teneriffa bis Kuba (5000 km) unter Benutzung des Nordostpassats in noch nicht 3 Tagen würde fahren können, sodaß von Südeuropa nach Westindien nur reichlich 3 Tage gebraucht würden. Das wäre eine Leistung, die auch von den schnellsten heutigen Ozeandampfern nicht erzielt werden kann. Dabei ist nur eine Eigengeschwindigkeit von 13,9 m/sek. eingerechnet, ein Satz, der von den neuesten Luftschiffen schon erheblich überschritten wird, und der jedenfalls in Zukunft noch mehr binter der tatsächlich erreichten Eigengeschwindigkeit zurück- bleiben wird. Nach allem liegen durchaus ernst zu nehmende Ent- wickelungsmöglichkeiten für einen regelmäßigen Luftschiffverkehr vor. Wenn sich auch an Massenhaftigkeit der Luftverkehr mit Eisenbahnen und Schiffen nicht messen kann, so werden doch schnelle Verbindungen zwischen wichtigen Orten für den Personenverkehr erwartet werden können. Daß ein regelmähiger Luftschifflinienverkehr auch bestimmte Landungs-, Gas- und Benzinaufnahmestellen usw. voraussetzt, versteht sich von selbst. « Wie weit ein solcher Verkehr in breitere Schichten eindringen kann, hängt naturgemäß auch wesentlich von den Fahrpreisen ab. Einstweilen sind sie noch hoch, was ohne weiteres erklärlich ist. Die Erfahrung hat gezeigt, daß die jetzigen Preise keineswegs die Fahrgäste

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