Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: VI. Abschnitt. Der Post- und elektrische Nachrichtenschnellverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 2. Kapitel. Entwickelungsgang.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 1. Die Briefpost.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

2. Kapitel. Entwickelungsgang. 581 asiatischen), wo auf 1519,2 dkm, und in der Türkei (mit seinen unmittel- baren Besitzungen), wo auf 3215,1 qkm 1 Postanstalt kommt. Im Vergleich zur Einwohnerzahl steht Portugal mit 1314, die Schweiz mit 950 und Norwegen mit 717 Einwohnern auf 1 Postanstalt über dem deutschen Durchschnitt. Die übrigen Länder zeigen eine viel spärlichere Besetzung, von den großen Ländern besonders Rubßland mit 10 813, die Türkei mit 36252 Einwohnern auf 1 Postanstalt. Die Versorgung mit Postbrief- kästen ist in Deutschland überaus reichlich. In Ländern, in denen die Posteinrichtungen unvollkommen sind, haben vorgeschrittene Länder sich wiederholt veranlaßt geschen, selbst Postanstalten einzurichten, um ihren Staatsangehörigen einen geordneten Nachrichtenverkehr mit jenen Gebieten zu ermöglichen. Zuerst ent- standen solche Einrichtungen in der Türkei, anfangs nur für den amt- lichen Verkehr; später sind sie dem allgemeinen Verkehr zugängig ge- worden. Die österreichische Post machte im 18. Jahrhundert den An- fang mit eigenen Postanstalten auf türkischem Gebiete. Rußland folgte bald, später — 1812 — Frankreich, 1832 England und 1870 Deutsch- land. Gegenwärtig hat auf türkischem Gebiet Deutschland 5 Post- anstalten (in Beirut, Konstantinopel mit 2 Zweigstellen, Jaffa, Jerusa-- lem und Smyrna), England 1, Rußland 18, Frankreich 19, OÖsterreich 31. In Agypten sind zwei französische Postämter (in Port Said und Alexan- drien), in China sind etwa 70 fremde Postanstalten, die von Deutschland (13 Anstalten), Frankreich, Grobßbritannien, Rubland, den Vereinigten Staaten von Amerika errichtet sind. Marokko ist ebenfalls mit fremden Postanstalten besetzt; Deutschland allein hat dort 13 Postanstalten und 4 Zweigstellen. Im ganzen unterhält Deutschland 31 Postanstalten und 6 Zweigstellen im Auslande, wozu noch 188 Postanstalten in den deut- schen Schutzgebieten binzutreten. 5 2. Der elek#rische N###richtenschnelterLehr. Die Dienstbar-- machung der Elektrizität für den Nachrichtenverkehr ist zuerst in Ge- stalt der elektrischen Telegraphie gelungen. Der Erfolg der in dieser Richtung angestellten Versuche bat für den Nachrichtenverkehr eine ähn- liche umwälzende Bedeutung, wie die Ubertragung der Dampfkraft auf Land- und Wasserstraßen fül den Personen- und Güterverkehr. Allerdings hatte man schon vorher die Beförderung von sichtbaren Nachrichten wesentlich zu beschleunigen verstanden mit Hilfe der „Op- tischen Telegraphen“, deren Vorläufer bis in sehr alte Zeiten zurück- reichen. Im letzten Viertel des 18. Jahrhunderts beschäftigte man sich vielfach mit der Verbesserung der optischen Telegraphen und brachte es zu mancherlei sinnreichen Gestaltungen. Besonders die Franzosen zeichneten sich hierin aus, und nach den Vorschlägen von CLAupk ClA#DTP’E wurde 1793 von Paris nach Lille eine Linie angelegt, deren Erfolge zur Schaffung weiterer Linien führten. Die Zeichengebung

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