Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: VI. Abschnitt. Der Post- und elektrische Nachrichtenschnellverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 4. Kapitel. Die Tarife im Post- und elektrischen Nachrichtenverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 1. Die Posttarife

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

4. Kapitel. Die Tarife im Post- und elektrischen Nachrichtenverkehr. 615 haupt und die Staatsdienstsachen, in Deutschland laut Gesetz vom 5. Juni 1869 nur noch für die regierenden Fürsten und ihre Gemahlinnen und Witwen sowie für Reichsdienstsachen (neben Portovergünstigungen für Soldaten). Die Billigkeit des Portos ist auch erst in der neueren Zeit, seit HLLLS Postreform, durchgeführt worden. Sie hängt wesentlich ab von den Grundsätzen, nach denen die Verwaltung der Verkehrsmittel über- haupt gefübrt wird. Die einzelnen Arten des Portos zeigen mancherlei Abweichungen voneinander, werden deshalb am besten einzeln besprochen. Das Briefporto lähßt sich nicht in jedem einzelnen Falle den Selbstkosten anpassen. Die Massenbaftigkeit des Verkehrs zwingt viel- mehr zu möglichster Vereinheitlichung der Portosätze, die — wenn sie mit einer starken Verbilligung zusammentrifft — ihrerseits wieder den Massenverkehr steigert. Unter diesen Umständen spielt die Rücksicht auf die Ausdehnungsfähigkeit des Verkehrs eine großbe Rolle; sie bat insbesondere auch zur Verbilligung des Drucksachenverkehrs den An- stoh gegeben. Die Gewichtsunterschiede sind bei der Brief- und Druck- Sachenbeförderung in gewissem Grade bemerkbar, weil sie eine stärkere Inanspruchnahme der Arbeitsleistungen der Post einschließen. Indes ist der Unterschied doch nur in summarischer Weise zu berücksichtigen, wenn nicht der Betrieb in unverhältnismäßiger Weise erschwert und dadurch auch verteuert werden soll. Bei Postkarten kann von einer Gewichtsabstufung keine Rede sein. Die einzelnen Länder gehen sehr verschieden vor. Die Ge- wichtsunterschiede werden im Briefverkehr nur in wenigen Stufen be- rücksichtigt. Das bezieht sich aber in nicht wenigen Ländern, z. B. in Deutschland, Italien, der Schweiz, Dänemark, Spanien, Rubßland, nur auf den Fernverkehr, während in Österreich, Ungarn, den Niederlanden, Schweden, Norwegen usw. auch im billigeren Ortsverkebr einige Ge- wichtsunterscheidungen bestehen. In verschiedenen Ländern ist ein Höchstgewicht für Briefe vorgeschen (vgl. S. 556). Der deutsche Portotarif hat für Briefe im Fernverkehr nur 2 Gewichtsstufen, bis zu 20 g und über 20—250 g, mit den Sätzen 10 und 20 Pfg. Bei Drucksachen bestehen im Orts- und Fernverkehr 5 Stufen: bis 50 g (3 Pf.), über 50—100 g (5 Pf.), über 100—250 g (10 Pf.), über 250 bis 500 g (20 Pf.) und über 500—1000 g (30 Pf.). Für Geschäftspapiere sind 3 Gewichtsstufen vorgesehen: bis 250 g (10 Pf.), über 250—500 g (20 Pf.), über 500—1000 g (30 Pf.). Warenproben haben 2 Gewichts- stufen: bis 250 g (10 Pf.), über 250 —350 g (20 Pf.). Diese Gewichts- stusen und Sätze gelten auch im Verkehr mit Luxemburg, Osterreich- Ungarn (einschl. Bosnien, Herzegowina und Liechtenstein); aber nach

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