Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: sammelbaende

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Volume count:: 7

Publisher:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 3. Kapitel. Die Wirkungen des vervollkommneten Verkehrswesens.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 7. Die Wirkungen für die Rechtsentwickelung.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

3. Kapitel. Die Wirkungen des vervollkommneten Verkehrswesens. 59 den Absatz in entlegenen Gebieten voraus. Das alles bat die alten recht- lichen Fesseln sprengen müssen. Von weitreichendem Einfluß ist die Tatsache, daß mit der zunehmen- den Uberwindung der räumlichen Hindernisse die Rechtsverschiedenheiten immer mehr als eine Schranke des Verkehrs fühlbar werden. Besonders deutlich hat sich das in Deutschland gezeigt. Daß jedes der vielen deutschen Staatengebilde sein besonderes Recht hatte, war möglich, so- lange das Verkebhrswesen nicht imstande war, die Beziehungen der Menschen über die Landesgrenze hinaus lebhafter zu gestalten. Das neue Verkehrswesen aber hat diese Grenzen längst überwunden. Die politische Grenze konnte die engsten persönlichen und geschäftlichen Beziehungen nicht verhindern. Jetzt muhte jede bedeutsame Rechts- ungleichheit als ein arges Hemmnis empfunden werden. Die persönliche snd wirtschaftliche Annäherung innerhalb der deutschen Grenzen steigerte deshalb auch das Verlangen nach rechtlicher Annäherung, und allent- halben schen wir die Gesetzgebung die Folgerungen daraus ziehen. Bezeichnend für die Bedeutung, die der Handel stets für das Ver- kehrswesen gehabt hat, ist die Erscheinung, dabß es gerade die den Handel unmittelbar berührenden Rechtsgebiete waren, für die am ersten eine Rechtseinheit innerhalb Deutschlands erstrebt und erreicht wurde. Schon 1836 wurde auf der Generalkonferenz des Deutschen Zollvereins von Württemberg eine möglichst gleichförmige Handelsgesetzgebung angeregt. Die Anregung blieb noch ohne unmittelbare Folge, in letzter Linie deshalb, weil das Verkehrswesen das Bedürfnis nach einer Rechts- annäherung noch nicht im allgemeinen batte entstehen lassen. Zehn Jahre später hatten die Eisenbahnen dies Bedürfnis schon wesentlich gesteigert, und 1846 wurde deshalb ein erster wichtiger Schritt durch Einsetzung eines Ausschusses zur Beratung eines einheitlichen deutschen Wechselrechtes getan. Die erste schöne Frucht der engeren Verbindung unter den deutschen Staaten, wie das Verkehrswesens sie nötig gemacht batte, ist die deutsche Wechselordnung, deren Entwurf im letzten Vierteljahr des Jahres 1847 zustande kam, 1848 (26. November) vom Reichsverweser Erzherzog Johann von Gsterreich veröffentlicht und danach von den einzelnen Staaten zum Gesetz erhoben wurde. Die damalige Reichs- leitung war seit Oktober 1848 auch damit beschäftigt, den Entwurk eines gemeinsamen deutschen Handelsrechts ausarbeiten zu lassen. Politische Ereignisse stellten sich noch in den Weg. Aber 1857—1861 gelang das Werk, und auch dieser Entwurf hat in den einzelnen Staaten Gesetzeskraft erlangt. Die Möglichkeit, daß durch Sondermabhnahmen einzelner Bundesstaaten die gewonnene Rechtseinheit wieder gestört werden könne, ist dann später durch Erhebung der Wechselordnung und des Handelsgesetzbuchs zu Reichsgesetzen beseitigt worden. Auch die für den Handelsverkehr sehr wichtige Vereinheitlichung

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