Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: sammelbaende

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Volume count:: 7

Publisher:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 4. Kapitel. Die Aufgaben der öffentlichen Gewalt gegenüber dem Verkehrswesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 1. Die Notwendigkeit des Eingreifens der öffentlichen Gewalt in das Verkehrswesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

74 I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen. über der Macht der sich immer mehr zusammenschliebenden Babn- gesellschaften auf die Dauer genügen wird, muß abgewartet werden. Der Staat hat in verschiedenen Richtungen in das Tarifwesen ein- gegriffen. Er schrieb z. B. die rechtzeitige Veröffentlichung der Tarife vor, um geheime Tarifbegünstigungen zu erschweren. Er ordnete an, daß jeder Tarif eine bestimmte Zeit hindurch bestehen müsse, um mehr Stetigkeit in die Tarife zu bringen. In fast allen Staaten findet sich auch, wenngleich in verschiedenen Formen, die Anordnung, dab die Verkehrsleistungen jedermann zu gleichen Bedingungen zustehen sollten. Im Zusammenhange damit steht das Verbot der geheimen Tarif- begünstigungen (Refaktien) und bestimmter Arten unterschiedlicher Tarifbehandlung. Auch die Untersagung einer Verweigerung unmittel- baren Verkehrs und unmittelbarer Tarife gehört hierher. Von gröbßerer Bedeutung als diese Bestimmungen war das Recht zur Genehmigung der Tarife und zum Einspruche gegen Tarifänderungen. Freilich ist die Uberwachung und die Beurteilung der Angemessenbeit der Tarifänderungen so schwierig, daß ein ausreichender Schutz der Bevölkerung auch auf diesem Wege nicht immer zu erreichen ist. Der Erhöhung der Tarife wurde eine Grenze gezogen dadurch, dabß die Herabsetzung der Tarife bei Erreichung eines bestimmten Dividen- densatzes (z. B. 10 v. H. in England, Preußen und einigen amerikanischen Staaten, 15 v. II. in ÖOsterreich) gesetzlich oder in der Genehmigungs- urkunde vorgeschrieben wurde. Da die Bestimmung sehr leicht zu um- gehen war, so kann es nicht auffallen, daß sie keine sonderliche Bedeutung erlangt hat. Noch unmittelbarer suchen die Höchsttarife der Tariferhöhung eine Grenze zu ziehen. Der Staat setzt hier diejenigen Frachtsätze in un- bedingter Höhe fest, die nicht überschritten werden dürfen. So zweck- mäbßig das auf den ersten Blick scheint, so ist es doch ohne nennens- werte Bedeutung geblieben. Fast alle Staaten haben sich dieses Mittels bedient; aber meist wurden die Höchstsätze zu hoch gegriffen, weil zur Zeit ihrer Feststellung genügende Anhaltspunkte zur Beurteilung der zulässigen Höchstgrenze fehlten. Immerhin sind die Höcbsttarife im- stande, grobe Ubergriffe abzuwehren. Ein gewisser, wenn auch be- schränkter Schutz wird durch sie geboten, und grundsätzlich muß man Sie deshalb billigen. Weit mehr Erfolg als in bezug auf die Höhe der Tarife ist für das staatliche Eingreifen bezüglich der äuberen Gestaltung der Tarife zu erwarten. Es läht sich wohl ermöglichen, dalß ein einheitlicher Tarifaufbau von allen Bahngesellschaften eines Landes angenommen wird, wie es z. B. in dem deutschen „Reformtarife“ noch vor dem ent- entschlossenen Ubergange zum Staatsbahnwesen geschehen ist. §* 2. Die ULernahme der PVerkehrsmittel in die öhenfliche Ter-

Access restriction

Copyright

fullscreen: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Multivolume work

Volume

Chapter

Chapter

Chapter

Table of contents

Downloads

Full record

This page

Image fragment

Formats and links

Formats

Links

Cite

Full record

This page

Citation recommendation