Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 4. Kapitel. Die Aufgaben der öffentlichen Gewalt gegenüber dem Verkehrswesen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 2. Die Übernahme der Verkehrsmitte! in die öffentliche Verwaltung.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

84 I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen. ist keine einzige lediglich um der Förderung öffentlicher Wohlfahrt willen gegründet, sondern wegen der Aussichten auf günstige Erträge für die beteiligten Kapitaleigner. Dab damit sehr viel Gutes für das Verkehrs- wesen geschaffen ist, steht fest und ist allgemein anerkannt. Aber man darf doch auch nicht übersehen, daß eine Fülle von Eingriffen in das Selbstbestimmungsrecht dieser Gesellschaften seitens der öffentlichen Gewalt nötig gewesen ist, um eine Gefährdung oder Vernachlässigung der öffentlichen Bedürfnisse zu verhüten, und daß trotzdem oft genug der widerstreitende Erwerbsdrang den Weg gefunden hat, die An- ordnungen der öffentlichen Gewalt mehr oder weniger unwirksam zu machen. Solche Aktiengesellschaften sind nicht als Beauftragte der öffentlichen Gewalt anzuschen. Wenn die öffentliche Gewalt die Aktien- gesellschaften zum Betriebe des Verkehrswesens zuläht, dann verzichtet sie einfach auf die Durchführung von Aufgaben, denen sie selbst an sich gewachsen und zu denen sie auch mit Rücksicht auf die wirt- schaftlichste und vollkommenste Befriedigung des Verkehrsbedürfnisses an sich berufen ist. Der Beruf der öffentlichen Gewalt zur Ubernahme bestimmter Teile des Verkehrswesens beruht nach dem gesagten auf der Erwägung, dabß die öffentliche Gewalt das Bedürfnis der Gesamtheit beim Betriebe des Verkehrswesens an sich besser wahrzunchmen imstande ist, und nur wenn und soweit das der Fall ist, kann der öffentliche Betrieb als innerlich gerechtfertigt angeschen werden; dann aber muß er auch an sich auf verschiedenen Gebieten des Verkehrswesens als notwendig be- zeichnet werden. Wie weit diese Notwendigkeit in die Wirklichkeit umzusetzen ist, hängt von den besonderen Verhältnissen jedes Landes ab. Aus dem Begriffe des fürstlichen oder staatlichen Hoheitsrechts, des „Regals“, der durchaus der wünschenswerten Klarheit und Bestimmt. heit entbebrt, wird der bezeichnete Beruf heutzutage nicht mehr ab- geleitet. Bei der Post ist der Gedanke eines solchen Hoheitsrechts allerdings geschichtlich überkommen, würde aber bei dem großben Ein- flusse, den die öffentliche Meinung zur Zeit hat, nicht mebr ausreichen, den Staatsbetrieb dauernd zu rechtfertigen, wenn sich dieser nicht aus anderen Gründen als den Gesamtbedürfnissen am förderlichsten erwiese. Der Beruf der öffentlichen Gewalt ist bei den einzelnen Verkehrs- mitteln verschieden, soweit die öffentliche Gewalt sich mit ihnen über- haupt unmittelbar befassen will oder mul. Bei den Land-, See- und Bmnenwasserwegen wird in der Hauptsache nur die Herstellung und Erhaltung des Weges selbst von diesem Berufe berührt. Die Beschaffung der Triebkräfte, Triebwagen und Fahrzeuge und deren Betrieb bleibt in der Regel der sonderwirtschaftlichen Tätigkeit überlassen, da diese Verkehrswege einen freien Wettbewerb auf der Linie nicht nur gestatten, sondern auch — von Auswüchsen abgesehen — wünschenswert machen.

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