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Deutschland als Kolonialmacht.

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Bibliographic data

fullscreen: Deutschland als Kolonialmacht.

Monograph

Persistent identifier:: deutschland_kolonialmacht

Title:: Deutschland als Kolonialmacht.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Monograph

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1914

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: Koloniales Verkehrswesen. Von Dr. Paul Rohrbach.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Contents

Table of contents

Deutschland als Kolonialmacht.
Title page
Rechte; Druck.
Widmung.
Wegwort.
Inhaltsverzeichnis.
Bilderverzeichnis.
Rechtliche Grundlagen. Verwaltungs- und Gerichtsorganisation. Von J. Gerstmeyer.
Tafel 1. Verwaltung -- Gerichtswesen -- Schutztruppe 1. Gerichtssitzung in Westafrika. / In der Schaurihütte, Ostafrika.
Tafel 2. Verwaltung -- Gerichtswesen -- Schutztruppe. 2. Gouvernementsgebäude, Tsingtau. / Bezirksgericht in Windhuk. / Gouverneur- Wohnhaus, Windhuk.
Staats- und völkerrechtliche Stellung der Schutzgebiete.
Abgrenzung der Schutzgebiete.
Die Rechtsstellung der Bevölkerung in den Schutzgebieten.
Die koloniale Gesetzgebung.
Die koloniale Behördenorganisation.
Die Selbstverwaltung in den Schutzgebieten.
Die Kolonialbeamten.
Überblick über das Verwaltungsrecht.
Gerichtsverfassung und Recht der weißen Bevölkerung.
Die Gerichtsbarkeit über die Eingeborenen und das Eingeborenenrecht.
Die Organisation der Kolonialtruppen und ihre Aufgaben. Von Gouverneur a. D. Leutwein.
Tafel 5. Verwaltung -- Gerichtswesen -- Schutztruppe 5. Gebirgsbatterie, Südwestafrika. / Ältere Geschütze, Südwestafrika. / Patrouillenwagen der Schutztruppe, Südwestafrika. / Kriegerverein Windhuk.
Tafel 6. Verwaltung -- Gerichtswesen -- Schutztruppe 6. Leutnant in Feldausrüstung (Hererokrieg). / Ostafrikanische Unteroffiziere auf Zebras. / Südwestafrikanisches Kamelreiterkorps. / Ostafrikanischer Askari.
Tafel 7. Verwaltung -- Gerichtswesen -- Schutztruppe 7. Vor der Kaserne, Dar-es-Salâm. / Heliographenabteilung, Dar-es-Salâm. / Polizeitruppe am Agu, Togo. / Ostafrikanische Schutztruppe.
Tafel 8. Verwaltung -- Gerichtswesen -- Schutztruppe 8. Einsames Grab an der Jaundestraße, Kamerun. / Soldatengräber, Südwestafrika. / Gedenkstein des Kampfes am Waterberg. / Friedhof in Lindi.
Deutsch-Ostafrika. Von Hans Zache.
Natürliche Verhältnisse.
Erwerb und Behauptung.
Jetziger Zustand und Aussichten der Kolonie.
Deutsch-Südwestafrika. Von Major a. D. Kurd Schwabe.
Natürliche Verhältnisse.
Erwerb und Behauptung.
Die Wirtschaft des Schutzgebiets und ihre Zukunft.
Kamerun. Von Langheld, Kaiserlicher Major a. D.
Natürliche Verhältnisse.
Erwerb und Behauptung.
Entwicklung und Entwicklungsmöglichkeit.
Togo. Von Hauptmann Smend.
Natürliche Verhältnisse.
Erwerb und Behauptung.
Entwicklung und Entwicklungsaussichten.
Die deutschen Kolonien in der Südsee. Von Richard Deeken.
Tafel 81. Südsee 1. Kaiser-Wilhelms-Land. Dorf-Szene (Dallmannshafen). / Ahnenhaus. / Dolch aus Kasuarknochen.
Tafel 82. Südsee 2. Kaiser-Wilhelms-Land. Jüngling im Festschmuck. / Tanztrommel. / Witwentracht. / Mit Ton verkleideter Schädel. / Eingeborene im Festschmuck.
Tafel 83. Südsee 3. Kaiser-Wilhelm-Land. Vom Fischfang heimkehrende Kanus. / Eingeborener im Schmuck. / Signaltrommel. / Nackenstütze beim Schlafen.
Tafel 84. Südsee 4. Kaiser-Wilhelm-Land. Eingeborene mit Schmuck aus Ebernhauern. / Eingeborene mit Riesenbanane. / Krieger.
Kolonien in der Südsee.
Kaiser-Wilhelmsland.
Der Bismarckarchipel und die Salomonsinseln.
Die Karolinen und Marianen.
Die Marshallinseln.
Samoa.
Kiautschou. Von Hauptmann Friedrich Leutwein
Natürliche Verhältnisse.
Erwerb und Behauptung.
Wirtschaftliche und Verkehrseinrichtungen.
Die Marine im Kolonialdienst. Von Konteradmiral z. D. Schlieper.
Ostafrika.
Südwestafrika.
Kamerun.
Togo.
Südsee.
Kiautschou.
Das christliche Missionswesen. Von Universitätsprofessor Dr. Schmidlin.
Stand und Entwicklung.
Schule und Literatur.
Sozial-caritatives Wirken.
Religiöse Missionsarbeit.
Literatur.
Die wichtigsten Kolonialprodukte und ihre Bedeutung für Mutterland und Weltmarkt. Von Prof. Dr. Voigt.
Nationalwichtige Produkte an deren Lieferung die deutschen Kolonien beteiligt sind. Einfuhr in Deutschland 1911.
Tafel 123. Kolonialprodukte 1. Hevea brasiliensis mit Zapfmarken. / Kakaobaum mit Früchten. / Kokospalme mit Früchten.
Tafel 124. Kolonialprodukte 2. Dattelpalmen. / Zimmtpflanzung. / Öffnen der Kokosnüsse zur Kopragewinnung. / Gummi-Zapfen. / Kaffee-Blüte.
Tafel 125. Kolonialprodukte 3. Baumwollpresse. / Baumwollblüte. / Pressen der Baumwollballen.
Tafel 126. Kolonialprodukte 4. Sisalverarbeitung. Schneiden der Blätter. / Waschen der Fasern. / Transport zur Fabrik. / Trocknen. / Faserungsmaschinen. / Sisalprodukte.
Koloniales Verkehrswesen. Von Dr. Paul Rohrbach.
Tafel 127. Verkehrswesen 1. Lagunenkanal bei Anecho. / Transport von Arbeitsgleis. (Togo-Inlandsbahn.) / Stopf- und Richtkolonne. (Togo-Inlandsbahn.)
Tafel 128. Verkehrswesen 2. Ostafrikanisches Bahnbild. / Elfenbeinkarawane am Pangani (1896). / Ostafrikanisches Bahnbild. / Trägerkolonne.
Tafel 129. Verkehrswesen 3. Brücke der Schantungeisenbahn. / Umbau der Bahn Karibib-Windhuk: alte Brück, neue Brücke.
Tafel 130. Verkehrswesen 4. Kapspurlokomotive, Südwestafrika. / Zug der Otavibahn. / Löhnung von Eingeborenen, Bahnhof Windhuk.
Tafel 131. Verkehrswesen 5. Bahnhof Karibib. / Lagerplatz, Bahnhof Windhuk. / Verschiffung von Kopra.
Tafel 132. Verkehrswesen 6. Drahtseilbahn auf Nauru. / Unterführung am Auaspaß, Südwestafrika. / Arbeiten am Auaspaß.
Anhang. Bearbeitet von der Schriftleitung.
Kolonialpolitik und Weltmachtstellung. Von Oberleutnant a. D. Dr. Paul Leutwein.
Wesen und Arten der Kolonien.
Geschichte der Kolonialpolitik.
Kolonialpolitische Ergebnisse.
Die Kolonialreiche und ihr Mutterland im Jahre 1913.
Der koloniale Wettbewerb der europäischen Großmächte.

Full text

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Koloniales Verkehrswesen. 
Von Dr. Paul Rohrbach, Berlin-Friedenau. 
Die erste bedeutsame Entwicklungsperiode des Verkehrswesens der deutschen 
Kolonien fällt in die Zeit Dr. Stübel's, der von 1900 bis 1905 au der Spitze 
unserer Kolonialverwaltung stand. Unter Stübel wurden vollendet, im Ban be- 
gonnen oder vom Reichstag bewilligt solgende Bahnen: 
In Südwestafrika: die ursprüngliche Staatsbahnlinie von 
Swakopmund nach Windhuk, die Otawibahn und die 
Bahn Lüderitzbucht — Keetmanshoop. 
In Ostafrika: die Stammlinie der Usambarabahn und die An- 
fangsstrecke der Zentralbahn Daressalam — Morogoro. 
In Kamernn: die Manengubabahn. 
In Togo: die Bahn Lome — Palime. 
Für das Maß von Interesse und Verständnis, das man damals in Deutschland 
den koloniaten Eisenbahuproblemen entgegenbrachte, ist die Antwort charakteristisch, 
die Stübel einer höhergestellten Persönlichkeit auf die Frage gegeben haben soll, wo 
denn Morogoro liege: Morogoro liegt, wo das Geld zu Ende ist! In der Tat ließen 
sich weder der Reichstag noch das Finanzinstitut, das mit Mühe dahin gebracht worden 
war, gegen eine dreiprozentige Reichsgarantie den Bau ins Werk zu setzen, zu einer 
längeren Baustrecke als 200 km landeinwärts bewegen. Wo diese 200 km zu Ende sind, 
dort liegt ungefähr Morogoro; irgendein sachlicher Grund, gerade diefen Platz als End- 
punkt des Baues zu wählen, lag nicht vor. Man wußte wenig von Afrika, glaubte aber 
umso fester an die seitdem von der Praxis wiederlegte Theorie, daß in Afrika nur Stich- 
bahnen von nicht mehr als einigen Hundert Kilometern Länge, von der Küste ins Innere, 
rentabel sein würden, und lehnte von vornherein die afrikanische Eisenbahnbaupolitik 
anderer Mächte als für uns unverbindlich ab, weil die deutschen Kolonien dafür „Zu 
wenig wert“ seien. 
Eine andere Geschichte, die uur zu gut illustriert, wie es vor der Zeit Stübels 
selbst iunerhalb der Kolonialverwaltung mit dem Verständnis für Eisenbahnbau 
in den Kolonien aussah, knüpft sich an die Vergebung der sogenanuten Damaraland- 
konzession an eine englische Gesellschaft, die die Kupferfundstellen im Norden von 
Südwestafrika ausbenten wollte. Die Gesellschaft erhielt auf eine längere Reihe von 
Jahren das Privileg für den Bau und Betrieb einer Eisenbahn in das Landesinnere 
nördlich vom Parallel von Walfischbai. Nun kam Anfang 1897 die Ninderpest von 
der Kapkolouie nach Südwestafrika, und die Verluste waren anfangs so groß, daß die 
Regierung befürchtete, es könnte Mangel an Trausportochsen zur Beförderung der 
Frachten ins Innere eintreten. Daraufhin wurde beschlossen, um an tierischer Zug- 
kraft zu sparen, schleunigst eine Feldbahn durch die Namib von Swakopmund bis Jakals-

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