Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Periodical

Persistent identifier:: cbl

Title:: Zentralblatt für das Deutsche Reich.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1873; 1918

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Periodical volume

Persistent identifier:: cbl_1883

Title:: Central-Blatt für das Deutsche Reich. Elfter Jahrgang. 1883.

Volume count:: 11

Publishing house:: Carl Heymanns Verlag

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1883

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück No 6.

Volume count:: 6

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: 3. Konsulat-Wesen.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

194 II. Abschnitt. Der Straßenverkehr. Die technische Ausstattung der Straßen darf hinter dem voraus- sichtlichen Umfange des Verkehrs nicht zurückbleiben. Handelt es sich um durchgehenden Verkehr, so machen sich wesentliche Verschieden- heiten in den Ausmessungen des Strabenkörpers störend fühlbar. Eine gewisse Regelbreite der Landstraßben muß deshalb innegebalten werden; im der Nähe grober Verkehrsmutelpunkte mit sehr starkem Verkehr. empfichlt sich oft ein Hinausgehen über die Regelbreite. Zum mindesten müssen auf den Hauptstraßen die Fahrzeuge, die keinen aubergewöhn- lichen Umfang haben, bequem aneinander vorbeifahren können. Sehr schmale Straßen mit Ausweichestellen sind bei lebhafterem Verkehr hinderlich. Auch die Festigkeit des Fahrdamms mulß möglichst so eingerichtet sein, dab wesentliche Ungleichbeiten der Abnutzung nicht zutage treten. Der Verkehr würde sehr erschwert, wenn die Abnutzung sehr ungleich ist, da dann bald hier, bald da an der Straße Ausbesserungsarbeiten nötig sind, der freien Benutzung der ganzen Linie also oft Hindernisse entgegengesetzt werden. In Gegenden mit schwerem Lastenverkehr ist im allgemeinen die widerstandsfähigste Befestigung des Fahrdamms trotz ihrer höheren An- lagekosten doch die billigste, weil sie weniger Aufwand für die Unter- haltung bedingt. Es ist nicht angängig, in allen solchen Fragen die nachgeordneten Stellen nach Belieben schalten und walten zu lassen. Vielmebr empfiehlt es sich, entweder gewisse allgemeine Grundsätze über die Linienführung und Ausstattung der Landstraßen für das Staatsgebiet festzustellen oder, falls die größeren Selbstverwaltungskörper hier eintreten sollen, darauf binzu- wirken, dabß in größeren Teilen des Staatsgebiets gleiche Grundsätze be- folgt werden. In Preußen waren in der Anweisung vom 6. April 1834 und in der Anleitung zur Aufstellung der Kostenanschläge usw. vom . Mai 1871 allgemeine Grundsätze über Lage, Gefälle und Breite der Straben, Strabengräben, Böschungen, Quergefälle, Herstellung der Stein- bahn, Sommerwege usw. gegeben worden. Seit dem Ubergange der Verwaltung und Unterhaltung der Staatsstraßen auf die Provinzialver- bände 1875 werden von diesen die Vorschriften gegeben. Die Provin- ziallandtage haben deshalb für den Neubau der Landstraßen Regeln aufgestellt, die über die entsprechenden Punkte handeln. Die einzelnen Provinzen sind dabei nicht ganz gleichwmähßig vorgegangen, was sich aus den verschiedenen Geländeverhältnissen rechtfertigen läßt. Inner- halb der einzelnen Provinz aber herrschen für die gleichen Straben- arten auch gleiche Grundsätze. Eine weitere Aufgabe des Staates oder der von ihm mit der Rege- lung betrauten nachgeordneten Stufe der öffentlichen Gewalt ist die Sorge für die Erhaltung der Brauchbarkeit der Straben, ihr Schutz gegen Be-

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