Gesetzsammlung für das Fürstenthum Reuß Älterer Linie.: Gesetzsammlung für das Fürstentum Reuß älterer Linie. 1912.

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Bibliographic data

fullscreen: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Periodical

Persistent identifier:: gs_reuss_ae_linie

Title:: Gesetzsammlung für das Fürstenthum Reuß Älterer Linie.

Place of publication:: Greiz

Document type:: Periodical

Collection:: Principality of Reuss of the elder line.

Year of publication.:: 1852; 1918

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: gs_reuss_ae_linie_1855

Title:: Gesetzsammlung für das Fürstenthum Reuß Älterer Linie. 1855.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Volume count:: 4

Publishing house:: Hofbuchdruckerei von Otto Henning

Document type:: Periodical volume

Collection:: Principality of Reuss of the elder line.

Year of publication.:: 1855

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück No. 7.

Volume count:: 7

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Law

Title:: 10. Gesetzliche Verordnung, einige Abänderungen in Betreff der , für durch Testament bestätigte Codizille und letztwillige Verordnungen der Eltern zu gunsten ihrer Descendenten bestehenden Förmlichkeiten betreffend.

Volume count:: 17

Document type:: Periodical

Structure type:: Law

490 V. Abschnitt. Der Luftverkehr. Auftrieb braucht jedes Luftfahrzeug; aber die Art, ihn zu erzeugen, kann verschieden sein. Das Vorbild der Schiffahrt legt den Gedanken nahe, Hoblkörper herzustellen, die mit ihrem Inhalte und ihrer Belastung im ganzen ein geringeres spezifisches Gewicht haben als die Luft, also weniger wiegen als die von ihnen verdrängte Luft. Ein solcher Körper muß in den Luftraum aufsteigen und in ihm schwimmen. Da ein Kubikmeter Luft bei 0 Grad Celsius in Meereshöhe 1,293 kg wiegt, 80 sind alle Hohlkörper in der Luft schwimmfähig, die dieses Gewicht nicht erreichen. Der Stoff, aus dem solche Hohlkörper bergestellt werden können, ist steis schwerer als die Luft. Um den Hohlkörper im ganzen trotzdem leichter zu machen als die Luft, muß er entweder luftleer oder mit einer hinreichend verdünnten Luft oder einem Case gefüllt sein, das weit genug unter dem Luftgewichte bleibt. Nur der letzte Weg hat sich als ausreichend erwiesen, obwohl noch neuer- dings in Fachkreisen die Verwendung luftleerer Hohlkörper erörtert worden ist. Sie würde an sich die höchste erreichbare Auktriebs- kraft ermöglichen. Was der Durchführung dieses Gedankens entgegen- steht, ist vor allem die Schwierigkeit, die Hülle eines solchen Hobl- körpers genügend widerstandsfähig gegen den Druck der umgeben- den Luft zu machen, ohne das Gewicht so zu erhöhen, daß die Auf- triebskraft des Hohlkörpers dadurch aufgehoben wird. In Fachkreisen überwiegt bis jetzt die Anschauung, daß dies nicht möglich ist. Die Verwendung erbitzter und dadurch verdünnter Luft ist für längere In- anspruchnahme des Fabrzeuges nicht geeignet, weil ohne besondere Erwärmungsvorrichtung die Abkühlung nicht verhindert werden kann. und weil die Anbringung einer Feuerungseinrichtung zur Erneuerung der Lufterwärmung mit erheblichen Gefahren verbunden ist, ohne die Mitnahme von Brennstoffen für längere Fahrten zu ermöglichen. Uber- dies ist die Gewichtsverminderung der Luft durch Erwärmung nicht sehr erheblich. Auch bei 100 Grad Celsius wiegt der Kubikmeter Luft noch rund 0,95 kg. Ein damit gefüllter Ballon hat also nur 0,343 kg Auftrieb auf 1 chm, also nur eine geringe Tragkraft im Verhältnis zur Größe des Tragkörpers. Nach oben wäre die Steigkraft dadurch begrenzt, daß in 2500 m Höhe die erwärmte Luft des Tragkörpers obenso schwer ist, wie die umgebende Luft. Die Benutzung ander- weitig verdünnter Luft würde eine zu geringe Auftriebskraft ergeben. Tatsächlich herrscht deshalb die Gasfüllung. Das Wasserstoffgas, von HENR„ CAVIENDH 1766 entdeckt, wiegt nur 0,0896 kg für 1 chm in chemisch reinem Zustande, gibt also eine Auftriebskraft von rund 1,2 kg für 1 chm, und auch bei unreiner Beschaffenheit bleibt noch eine 8so große Auftriebskraft, daß dieses Gas von erheblicher Bedeutung für den Luftverkehr geworden ist. Auch Wassergas, 1730 von FoJTATNA erfunden, und Steinkohlengas (Leuchtgas), 1727 und 1739 von HALES und CrAr#tos-

Access restriction

Copyright

Periodical

Periodical volume

Law Gazette

Law

Table of contents

Cite and reuse

Volume

Chapter

Image

Image fragment