Gesetz- und Verordnungs-Blatt für das Königreich Bayern.: Gesetz- und Verordnungs-Blatt für das Königreich Bayern. 1915.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: gvbl_bayern

Title:: Gesetz- und Verordnungs-Blatt für das Königreich Bayern.

Place of publication:: München

Publishing house:: Vaterländischer Hilfsdienst

Document type:: Periodical

Collection:: Kingdom of Bavaria.

Year of publication.:: 1874; 1918

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Periodical volume

Persistent identifier:: gvbl_bayern_1915

Title:: Gesetz- und Verordnungs-Blatt für das Königreich Bayern. 1915.

Volume count:: 42

Publishing house:: Hofbuchdruckerei E. Huber

Document type:: Periodical volume

Collection:: Kingdom of Bavaria.

Year of publication.:: 1915

Copyright:: Ewiger Bund

Rinderpest zum Opfer, und der Elefant ward auch hier, wie schon in so vielen Gegenden Ostafrikas, durch einen sinnlosen Jagdbetrieb fast ausgerottet. Von großen Thieren spürt man nur noch die Giraffe häufig in diesen Bergen. Die alte Station Kisaki ist nur noch ein Trümmer- haufen. Aber der jetzige Stationsleiter, Feldwebel Jaenke, baut aus gebrannten Steinen, die ein sehr gutes Material zu liefern scheinen, ein geräumiges, neues Stationshaus, das, obwohl mit sehr geringem Kostenaufwand errichtet, ein schmucker, allen prakti- schen Anforderungen für die Stationszwecke genügender Bau zu werden verspricht. Den Weitermarsch, wie beabsichtigt, über Kungulio anzutreten war nicht möglich, da zur Zeit auf der zwei gute Tagereisen bildenden Strecke wegen der -enormen Trockenheit absoluter Wassermangel war. Die am 2. Januar angetretene Rückreise nach Dar- es-Saläm führte, der alten Karawanenstraße folgend, über Duthuni, Kulo, Viduale, Kidunda, Kigema, Konde, Banda, Gombeka, Pugu. Am 13. morgens wurde mit 2½ stündigem Ritte von Pugu ab Dar- es-Saläm erreicht. Die zwischen Kidunda und Banda von Haupt- mann Bethe angelegte Straße kann als Muster für das Durchschlagen von Fahrstraßen in ebener Baum- steppe angesehen werden. Diese Straße ist, ohne sich irgendwie an die schon bestehenden Niederlassungen. zu kehren, in der kürzesten Linie in nicht übermäßiger Breite durchgelegt. Gegen den alten Negerpfad be- deutet sie eine bedeutende Abkürzung. Von der neuen Straße ab führt dieser Pfad nun als Fußpfad zu den alten Negeransiedelungen, welche zum Theil durch Wegweiser mit lateinischen Buchstaben angezeigt sind. Wenn an eine so durchgeführte Straße noch in den richtigen Abständen von 30 zu 30 Kilometern Brunnen für Karawanenlager angelegt werden, so werden sich an diesen Punkten bald neue Siedelungen bilden, so daß ein Abgehen von der Straße, um in der Nähe einer Ortschaft Lager zu schlagen für die Karawanen nicht mehr erforderlich ist. Bei Anlage von Straßen ist das erste Erforderniß, daß man nie die Eingeborenen allein ohne Europäer= aufsicht oder wenigstens nicht ohne Anleitung durch einen im Wegebau vorgebildeten Askari arbeiten läßt. Die Terrain= und Bodenverhältnisse, wie ich sie auf dieser Reise gefunden habe, haben mich davon überzeugt, daß man sowohl bis Kisaki wie auch bis Kilossa eine fahrbare Straße mit nicht zu großen Kosten wird anlegen und erhalten können. Diese Straße würde, wenn die Eingeborenen erst nach Durchführung der Häuser= und Hüttensteuer gezwungen sind, zur Erlegung der Steuer werthvollere Früchte anzupflanzen, Frachtwerkehr erlangen können. Der Voden an der Straße nach Kisaki ist an beiden Seiten auf weite Strecken hin durchweg für den Apban durch Eingeborene sehr gut geeignet. Die hier anzutreffende verhältnißmäßig geringe Fläche an un- fruchtbarer Steppe ist zur Viehweide und auch zur 241 Holznutzung brauchbar. Das Land nach Kilossa zu ist von dem Punkte ab, wo sich die Straßen Dar- es-Saläm— Kilossa und Dar-es-Saläm — Kisaki trennen — d. i. dicht hinter Kola — im Allgemeinen, abgesehen von den Urugurubergen und dem Thale des Mukondokwa bei Kilossa, als viel weniger frucht- bar zu bezeichnen. Von Kilossa ab weiter nach Mpapua und darüber hinaus nach Kilimatinde, Ta- bora eine Fahrstraße zu bauen, möchte ich, nachdem was ich gehört und gesehen, vorläufig widerrathen. Die Baukosten für diese vielfach schwierige Strecke sowie deren Unterhaltung sind zu groß und stehen in keinem Verhältniß zu dem Frachtverkehr, der sich unter gewöhnlichen Verhältnissen auch bei gänzlicher Abschaffung des Trägerverkehrs entwickeln könnte. Die Unterhaltung der Straße würde hier auch noch ganz besondere Schwierigkeiten haben, da dieselbe viele Tagereisen durch absolut unfruchtbare und auch mit Eingeborenen nicht zu besiedelnde Landstriche führt. —.... KRartographische Aufnahmen in Deutsch -COstafrika. Unter den Aufnahmen, die in letzter Zeit bei der Kolonial-Abtheilung aus Ostafrika eingegangen sind, verdienen einige wegen ihres Umfanges oder ihrer Genauigkeit oder aus beiden Gründen besondere Erwähnung. Unter denen, welche unsere Kenntniß der ostafri- kanischen Kolonie vermehrt haben, nimmt Bergassessor Bornhardt eine der ersten Stellen ein. Seine Aufnahmen aus den Jahren 1896 und 1897 zeichnen sich durch große Sorgfalt und minutiöse Genauigkeit, dabei durch vortreffliche Auffassung des Geländes aus und umfassen nicht weniger als 24 größere und kleinere Routen, welche die ganze Küste südlich von Dar-es-Saläm bis zum Ruvuma in einer Breite von 200 km und mehr, die Route Lindi—Nyassa- See und die Länder im Norden des letzteren be- treffen. Zahlreiche gute astronomische Breiten- bestimmungen unterstützen die Festlegung der Routen. In dieselben Jahre fallen die Arbeiten des Obersten v. Trotha, welche sich auf die nordöstlichen Grenz- gebiete, die Ufer des Victoria-Nyansa, Urundi, das Malagarassithal 2c. beziehen und in 73 großen Blättern von dem Reisenden selbst mit hingebendem Fleiße ausgearbeitet worden sind. Sie bringen über- aus viel neues, nicht nur stellenweise, sondern fast in jedem Theile des weit durch den ganzen Norden Deutsch-Ostafrikas sich erstreckenden Itinerars. Von Hauptmann Ramsay sind im November vorigen und im April dieses Jahres die Aufnahmen (11 Routenbücher, 334 Peilungsblätter und zahlreiche Originalkonstruktionen), Breiten= und Höhenbestim- mungen von seinen letzten drei Reisen im Westen Deutsch-Ostafrikas eingegangen, welche unsere Kennt- niß dieser noch wenig erforschten Gebiete um ein Bedeutendes fördern werden. Die erste umfaßt die Zeit vom 16. März bis zum 14. Dezember 1896,

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