Handwörterbuch der Preußischen Verwaltung.: Handwörterbuch der Preußischen Verwaltung. Zweiter Band (L-Z).

Bitter, Rudolf von

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: gvbl_sachsen

Title:: Gesetz- und Verordnungsblatt für das Königreich Sachsen.

Place of publication:: Dresden

Document type:: Periodical

Collection:: Kingdom of Saxony.

Year of publication.:: 1835; 1918

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: gvbl_sachsen_1909

Title:: Gesetz- und Verordnungsblatt für das Königreich Sachsen vom Jahre 1909.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Gesetzblatt

Volume count:: 75

Publishing house:: Meinhold & Söhne

Document type:: Periodical volume

Collection:: Kingdom of Saxony.

Year of publication.:: 1909

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: 6. Stück

Volume count:: 6

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Law

Title:: No. 23.) Gesetz zur Abänderung und Ergänzung des Allgemeinen Berggesetzes vom 16. Juni 1968 sowie einiger damit zusammenhängender Gesetze und gesetzlicher Bestimmungen.

Volume count:: 23

Document type:: Periodical

Structure type:: Law

674 nen, deren Krone so tief gelegt ist, daß Schiffe auch bei niedrigsten Wasserständen ohne Gefahr über sie hinwegzufahren vermögen; die Anlage bezweckt eine künstliche Erhöhung der Flußsohle 417 % zugenommen. Stromlauf zu begradigen, wird, allen- falls mit Hilfe von Abgrabungen, das konvere in übergroßen Tiesen und bei Auskoltungen. Um den Ufer zurückgerückt, das konkave vorgeschoben. MWegen der hohen Kosten und der einschneiden- den Rückwirkung auf die gesamten Stromver= hältnisse werden Durchstiche (s. lassene Flußbetten) nur da ausgeführt, wo die bezeichneten Hilfsmittel versagen; be- sestigte Ufer werden alsdann in ausgeschachteter Rinne hergestellt, bevor die Wegspülung des Kerns der Erdmasse der Strömung überlassen wird. Stromspaltungen werden besei- tigt, indem man die Erhöhung im Strombette S Strombauverwaltungen (abgekürzt für Strombau= und Schiffahrtspolizeirerwaltungen) und Dampfschisse mit 1 400 000 t Tragrähigkeit, 1997: 260 230 Stliffe mit 5 900 000t Trag- sa igkeit. In der gleichen Zeit hat der Ver- kohr auf den deunchen Schiffahrtstraßen um Die Kähne dienen der Beförderung von Massengütern. Daneben fahren Frachtdampfer zur Beförderung von Eilgut und Personendampfer. Noben See- leichtern und Seceschleppkähnen fehlen nicht tleinere Schiffsgefäße, welche sich in erster Ver= Linie den geringen Abmessungen anstoßender Flußgebiete anpassen. Das erste Dampfschiff fuhr in Deutschland im Jahre 1824, und zwar auf dem Rhein. Um die Benutzung des WMasser- straßennetzes zu erleichtern, hat das Abeitez ministerium (Gea Verlag Beilin W 35, 2. Aufl.) ceinen Führer auf den deutschen Schiffahrtstraßen herausgegeben. Eine abtreibt, den Seitenarm im Laufe der Zecit in hydrographische, wasserwirtschaftliche und wasser- geeigneter Weise zum Versanden bringt oder rechtliche Darstellung lieserte H. Keller (Diet- ihn mit Hilfe eines Sperrwertes (Kupierung) !rich Reimer, Berlin) und zwar für Oder 1896, sogleich derart abschließt, daß die Durchströmung Elbe 1898, Memel, Pregel, Weichsel 1893, aufbört. Bagger werden vorwiegend in den Weser und Ems 1901. Der Rhein hat eine gleiche unteren Stromstecken mit geringen Gefällen Bearbeitung 1889 seitens des Zentralbureaus verwandt, sowie allgemein zur Verstärkung der für Meteorologie und Hydrographie im Groß- Wirkung der Regulierungswerke, zur Beseitigung herzogtum Baden erfahren (Ernst & Korn, nachteiliger Erhöhungen und stellenweiser Ver- # Berlin). tiefungen der Fahrrinne, zur Beschaffung von! 111. S. darf niemand ohne strompolizeiliche Erd= und niesmaterial (Eimerbagger, Sang= Genehmigung ausführen (ALR. II, 15 8 62; bagger, Greifbagger). Die Kanalisierung der I, 9 §§ 230, 231). Bei den im öffentlichen Flusse (s. d.) geschieht durch Einbau von Wehren Interesse auszuführenden staatlichen Strom- und Schleusen. Das bei den preuß. S. an- bauten regelt das Verhältnis zu den Strom- gewandte System hat sich bewährt (s. Masser= anliegern das Strombauverwaltungggesetz (s. d.). ausschuß#). löer die Bestimmungen dieses Gesetzes hinaus 1I. Um eine Unterlage für eine planmäßige fordert der § 13 des Wasserstraßengesetzes (s. d.), Verwendung der staatlichen Gelder zu er= daß vor der Inangriffnahme der in ihm behandel- halten, sind seinerzeit für die wichtigeren Masser= ten S. die Beteiligten zum mindesten in einem straßen Denkschriften dem Landtage vorgelegt förmlichen, wenn auch abgekürzten Planfest- (Drucks. des AbgH. 1886 Nr. 26); über die stellungsverfahren zu Worte kommen. Hier sind weitere Ausführung wird der Landtag perio= auch von Interesse die Bedingungen, unter denen disch durch Denkschriften (Drucks. des AbgH. Bremen und Hamburg als Unternehmer von S. 1910 Nr. 100) auf dem laufenden erhalten. Außerhalb des Rahmens der Denkschriften sind durch das Extraordinarium und durch be- sondere Gesetze Regulierungen genehmigt wor- den. Abgesehen von Zeiten der Unterbrechung auf preuß. Gebiete durch die Staatsverträge vom 29. März 1906 (GS. S. 230—240) und vom 14. Nov. 1908 (GS. 1909, 752) zugelassen worden sind. Strombauverwaltungen (abgekürzt für Strom- durch Hochwasser und Eisverhältnisse ist durch bau= und Schiffahrtspolizeiverwaltungen) sind die Arbeiten auf den Strömen im allgemeinen eine Fahrtiefe von 1,2 bis 1,3 m während des weitaus größten Teiles des Jahres herbei- geführt. Ist der Wasserstand günstig, so können die Kähne mit etwa 2 m Tiefe bei voller Ladung verkehren. Auf dem Rheine betragen die Fahr- für die Strombau= und Schiffahrtspolizeiange- legenheiten der großen Ströme, um deren ein- heitliche Leitung zu sichern, unter der Leitung von Oberpräsidenten eingesetzt. Es bestehen 1. die Rheinstrombauverwaltung in Koblenz (AE. vom 11. Sept. 1850 und 29. Juli 1908 — GS. 191); tiesen nunmehr für die Strecke Bingen—St. 2. die Elbstrombauverwaltung in Magdeburg Goar nicht unter 2 m, für die Strecke St. Goar (AE. vom 30. Dez. 1865); 3. die Oderstrombau= — Cöln nicht unter 2, 5 m, unterhalb Cöln nicht verwaltung in Breslau (AE. vom 26. Nov. 1873); unter 3 m. Mit der Verbesserung der Fahr- straße ist Hand in Hand ein Aufsschwung im Schiffsbau und in den Betriebseinrichtungen gegangen. Namentlich brachte die Einführung der großen eisernen Kähne und der Dampf- schleppschiffahrt eine vorteilhaftere Ausnutzung unter Leitung des Oberpräsidenten daselbst (AE. mit sich. Gegenwärtig verkehren auf der Oder Kähne über 700 t, auf der Elbe bis zu 1200 t, auf der Weser bis zu 750 t, auf dem Rheine von über 2300 t. 1882: 1200 t, 1909, 3850 t (123 m lang, 14,08 m breit, 2,85 m Tiefgang). Die deutsche Linien= slotte umfaßte 1877: 17653 Segel--, Schlepp- Der größte Rheinkahn faßte 4. die Weichselstrombauverwaltung in Danzig (AE. vom 7. Nov. 1883); 5. die Meserstrombau- verwaltung in Hannover (AE. vom 3. März 1896, 24. April 1897 und 26. März 1902). Nach dem ! Muster dieser S. sind ferner eingerichtet 6. die Dortmund-Ems-Kanalverwaltung in Münster vom 9. März 1898) für die Verwaltung der Bauangelegenheiten a) des Dortmund-Ems- Kanals für die Strecke von Dortmund bzw. Herne bis zur Papenburger Schleuse, bh der schiffbaren Ems von Schöneflieth bis zur Papenburger Schleuse und c) der Hase von Hölze bis zur

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