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Der Weltkrieg. II. Band. (2)

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Bibliographic data

fullscreen: Der Weltkrieg. II. Band. (2)

Multivolume work

Persistent identifier:
helfferich_weltkrieg
Title:
Der Weltkrieg.
Document type:
Multivolume work
Collection:
deutschesreich
DDC Group:
Geschichte
Copyright:
Ewiger Bund

Volume

Persistent identifier:
helfferich_weltkrieg_2_1919
Title:
Der Weltkrieg. II. Band.
Author:
Helfferich, Karl
Volume count:
2
Place of publication:
Berlin
Publisher:
Ullstein & Co
Document type:
Volume
Collection:
deutschesreich
Publication year:
1919
DDC Group:
Geschichte
Copyright:
Ewiger Bund
Language:
German

Chapter

Title:
Wirtschaftskrieg und Kriegswirtschaft.
Document type:
Multivolume work
Structure type:
Chapter

Chapter

Title:
Hilfsdienstgesetz und Hindenburg-Programm.
Document type:
Multivolume work
Structure type:
Chapter

Chapter

Title:
Transport- und Kohlenkrisis.
Document type:
Multivolume work
Structure type:
Chapter

Contents

Table of contents

  • Der Weltkrieg.
  • Der Weltkrieg. II. Band. (2)
  • Title page
  • Prepage
  • Rechtlicher Hinweis.
  • Inhalt.
  • Vorwort.
  • Umfang und Art des Krieges.
  • Die politische und militärische Entwicklung des Krieges bis zum Friedensangebot.
  • Finanzielle Kriegführung.
  • Wirtschaftskrieg und Kriegswirtschaft.
  • Reichsamt des Innern.
  • Deutschland als belagerte Festung.
  • Der Wirtschaftskampf um die Neutralen.
  • Die innere Kriegswirtschaft.
  • Hilfsdienstgesetz und Hindenburg-Programm.
  • Munitionskrisis.
  • Hindenburg-Programm, Hilfsdienstgesetz.
  • Kriegsamt und Durchführung des Hilfsdienstgesetzes
  • Abkehrschein.
  • Lohntreiberei.
  • Kritik des Hindenburg-Programms und des Hilfsdienstgesetzes.
  • Transport- und Kohlenkrisis.
  • Finanzielle Überspannung.
  • Überschätzung der Volks- und Wirtschaftskraft.
  • Friedensbemühungen und U-Bootkrieg.
  • Epilogue
  • Werbung über Buchtitel des Verlages.

Full text

Wirtschaftskrieg und Kriegswirtschatt 
  
Aber auch die schon damals vorgenommene erhebliche 
Einschränkung des Programms genügte noch nicht, das 
Gleichgewicht mit unserer wirtschaftlichen Leistungsfähig- 
keit herzustellen. Die Transportkrisis, verschärft durch 
einen ungewöhnlich harten Winter, der für viele Wochen 
die Wasserstraßen unbenutzbar machte und das Eisen- 
bahnmaterial stark beanspruchte, hielt an. Die Kohlen- 
krisis wurde von Woche zu Woche bedenklicher. Wie man 
dem Eisenbahnbedarf auf Kosten der Munitionserzeugung 
freieren Spielraum geben mußte, so wurden auch auf dem 
Gebiet der Kohlenförderung und des Kohlenverbrauches 
einschneidende Maßnahmen nötig. 
Die Sorge für die Kohle hatte zunächst das Kriegsamt 
an sich genommen. Der „Kohlenausgleich‘“ des Kriegs- 
amts, der zu einer großen Organisation ausgebaut wor- 
den war, stand im Februar 1916 vor der Unmöglichkeit, 
seine Aufgabe zu bewältigen. General Gröner wandte sich 
an den preußischen Handelsminister und an mich, um 
mit uns über die zu ergreifenden Maßnahmen zu beraten. 
Es wurde ein Reichskommissar für Kohle eingesetzt und 
mit selbständigen und weitgehenden Befugnissen ausge- 
stattet, vor allem mit der Befugnis der Beschlagnahme der 
Kohle und der Zuteilung an bestimmte Empfänger. Zur 
Aufrechterhaltung der unbedingt notwendigen engen Füh- 
lung mit den militärischen Stellen wurde der Kohlen- 
kommissar dem Kriegsamt ‚angegliedert‘, blieb jedoch 
der Aufsicht des Reichskanzlers unterstellt. 
278
	        

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