Materialien der Deutschen Reichs-Verfassung.: Materialien der Deutschen Reichs-Verfassung. Band II

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: holtzendorff_materialien_verfassung_1873

Title:: Materialien der Deutschen Reichs-Verfassung.

Editor:: Holtzendorff, Franz; Bezold, Carl

Place of publication:: Berlin

Document type:: Multivolume work

Collection:: deutschesreich

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Volume

Persistent identifier:: holtzendorff_materialien_verfassung_1873_II

Title:: Materialien der Deutschen Reichs-Verfassung. Band II

Author:: Holtzendorff

Volume count:: 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: C. G. Lüderitz'sche Verlagsbuchhandlung Carl Habel

Document type:: Volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1873

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: VII. Eisenbahnwesen. (Artikel 41 - 47).

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Allgemeine Discussion.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Michaelis.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Artilel 41 - 47. Michaelis. 209 gegeben, weil es in der That kelne ist. Der Ausdruck „unmittel- bare Transportkosten“ ist ein sehr unbestimmter Begriff; die Transportkosten selbst lassen sich nicht bestimmt und fest berechnen: es ist das ein Problem, an welchem man schon sehr lange arbeitet, welches aber nicht gelöst werden wird. Wir haben daher geglaubt, daß man das beste Maaß aus der Erfahrung nimmt, welche die betreffenden Eisenbahnen mit ihren bisherigen Sätzen gemacht haben. Nun haben die meisten Eisenbahnen bereits jetzt als niedrigsten Tarifsatz für Rohproducte den Einpfennig- Tarif, und namentlich gerade diejenigen, welche dem großen Verkehr dienen, an welche hier Überhaupt nur gedacht wird. Einige sind noch im Rückstande und haben einen Tarif von einem viertel oder halben Pfennig mehr, aber darin, glaube ich, können wir der Entwickelung unseres Eisenbahnwesens wohl vertrauen, daß der Einpfennig Tarif in nicht zu ferner Zukunft auf allen Bahnen, die dem großen Verkehr dienen, für Rohproducte angewendet sein wird. Dieser würde daun factisch die Miniminalgrenze des den Eisenbahn- verwaltungen für Nothstände aufzuerlegenden Zwangstarifes sein. Melne Herren, dies sind die Anträge, welche meine Freunde und ich uns vereinigt haben, Ihnen vorzulegen. Ich habe in der allgemeinen Debette hier das Wort ergriffen, weil dieselben in einem gewissen Zusammen- hange unter einander stehen, und sich nur in diesem Zusammenhange motiviren lassen. Die Frage, um welche es sich hier handelt, ist durchaus nicht gleich- gültig; ee ist allerdings leicht, den schweren Arm des Staates in Anspruch zu nehmen, um die Befriedigung von Wunschen aller Art, wie sie täglich gestellt werden, täglich recht wohl motivirt werden konnen, aber vielfach bei der Mangelhaftigkeit aller menschlichen Dinge unbekriedigt bleiben müssen, zu erzwingen. Es ist leicht, den bestehenden Eisenbahnen gegenüber an allen möglichen Zwang zu denken; wir haben aber nicht nur die Gegenwart ins Auge zu fassen, wir haben die Zukunft sicher zu stellen, und die Zukunft des Verkehrs beruht nicht auf dem Zwange, den wir den Bahnen, die ein- mal bestehen, auferlegen; sie beruht darauf, daß das Vertrauen des Capitals und des Unternehmungsgeistes auf unsere öffeutlichen Verhältnisse, auf die Sicherheit, welche das in Eisenbahnen angelegte Capital findet, uns rasch ein weiter und weiter ausgebildetes Eisenbahnnetz schaffe. Mit der weiteren Ent- wickelung des Eisenbahnnetzes steigt die Concurrenz zwischen den Eisenbahnen, steigt die gleichmäßige Verthellung der Production und des Wohlstandes über das ganze Land, steigt die Wohlfeilheit der Tarife auf allen Bahnen und steigt der Eifer der Eisenbahnverwaltungen, die berechtigten Wünsche des Hubllcums zu befriedigen. Geben Sie dem Eisenbahnwesen die mögliche Freiheit meine Herren: damit werden Sie alle Wünsche, die an das Eisen- bohnwesen gestellt werden, am besten fördern! Raittriallas. U. 14

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