Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. III. Jahrgang, 1892.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1892

Title:: Deutsches Kolonialblatt. III. Jahrgang, 1892.

Volume count:: 3

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1892

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 21.

Volume count:: 21

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Verschiedene Mittheilungen.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Ueber den Stand der Hafenbauarbeiten in Kamerun.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

dämmende Wand und die diese und die eine Slippwand verbindende Längswand, aus wel- cher die Landungsbrücke auslaufen wird. Ge- genwärtig wird noch die kurze, stromabwärts von der anderen Slippecke laufende Längswand gerammt. Der Kriek führt während der Negenzeit eine solche Menge Wasser und mit solcher Gewalt zum Flusse, daß es nicht möglich war, denselben auf andere Weise einzudämmen, als wie geschehen, ohne den bis zu seiner linken Seite aufzuschüttenden Damm, auf welchem später der Zollabsertigungsschuppen zu stehen kommt, zu gefährden. Hierdurch gehen aller- dings von der Gesammtlänge des Hafendammes 52 Caissons, die hierzu verwendet worden sind, ab. Die rechte Krieklwand wird zum Theil gebildet durch die steinerne Wand, welche die Ridersche Faktorei gegen den Kriek zu abschließt. Sie ist so lang, daß nur wenige Caissons ge- nügen werden, als deren Fortsetzung die strom- aufwärts weiter zu führende Längswand zu erreichen. Die Caissons, welche den Kriek eindämmen, lassen für diesen ein Bett von 2 m Breite beim Ausfluß in den Kamerunfluß frei. Zur Fortsetzung der Aussüllungsarbeiten muß der Kriek nahe der Längswand des Hafen- dammes auf der Stelle, über welche später das Schienengeleise zu laufen hat, überbrückt werden. Die Brücke wird 6m breit, läßt reichlich Naum für zwei Schienengeleise und ist sehr tragsähig. Der Woermannsche Landungssteg wird keine besonderen Schwierigkeiten bielen, er liegt nach den jüngsten Messungen sast in einer Höhe mit dem oberen Rande der Quaiwand. Durch ein allmäliges Höher= oder Tieferschlagen der Caissons beim Näherkommen an den Steg wird genau die gleiche Höhe erreicht werden, denn es handelt sich bloß wenige Centimeter. Das Woermannsche Steggeleise wird dann im rechlen Winlel von dem längs des Hasendammes laufenden Geleise geschnitten. Das eiserne Gebälk der Reparaturwerk- stätte steht. Wahrscheinlich noch in dieser Woche kann die Eindeckung des Dachstuhles in Angriff genommen werden. Die Auffüllung des jezt vom Flusse abge- schlossenen Theiles der Hasenanlage zwischen Slippwand und Kriek schreitet rasch vorwärts; es wird hierzu das ehemals v. Sodensche Grundstück zum Theil abgegraben; in drei Monaten hofft man damit serlig zu sein. 541 – Ueber die bisherige Thäligkeit der deutsch- englischen Grenzkommission in Ostafrika berichtet Dr. Peters unter dem 23. August d. J. wie folgt: Wie Euer Exzellenz bekannt ist, mußte die Grenzregulirung Anfang April d. J. wegen der eintretenden Regenzeit unterbrochen werden. Während mein britischer Kollege diese Ruhe- pause benutzte, um nach London zu fahren, suchte ich einen Urlaub zu einer Reise in die Kapkolonie nach, welcher mir auch sehr geneigtest bewilligt wurde. Am 2. Juni traf ich von dieser Reise bereits wieder in Dar-es-Saläm ein, mußte indeß bis zum Anfang Juli mit der Wiederausfnahme der Arbeiten warten, da Herr Konsul Smith erst am 30. Juni aus England nach Sansibar zurückkehrte. Am 7.Juli fuhren wir gemeinschaftlich mit dem deutschen Reichspostdampfer nach Tanga, von wo sich Herr Konsul Smith zur Fortsetzung von Ver- messungsarbeiten an den Umbafluß begab. Ich selbst begann, da mir in Sansibar nicht die gleiche Erlaubniß zur Trägeramverbung wie Herrn Konsul Smith zu Theil geworden war, inm Tanga mit der Ausrüstung meiner Expe- dition und war am 23. Juli in der Lage, ebenfalls ins Innere abzumarschiren. Mit Herrn Konsul Smith hatte ich vorher ver- einbart, daß wir uns etwa um die Mitte des August hier in Mlalo treffen wollten, um von hier aus gemeinschaftlich an den Jipe und den Kilimandjaro zu ziehen. Während Herr Konsul Smith beschäftigt gewesen ist, vornehmlich auf englischem Gebiet Aufnahmen zu machen, bin ich auf der deutschen Seite der Grenze entlang gezogen, um die letzten unbestritten deutschen Ortschaften, der Grenze zu, kennen zu lernen und genauer zu bestimmen. Es kommt hier vornehmlich auf eine Kontrolirung der Baumannschen Karte an. Zur Vornahme dieser Arbeiten ist mir vom Kaiserlichen Gonvernement von Deutsch-Ostafrika Herr Haßmann beigegeben worden, während Herr Kompagnieführer v. Sivers meine Be- deckung führt. Herr Premierlieutenant a. D. Heury Graf Perponcher hat sich meiner Expedition angeschlossen. Da wir die erste amtliche Expedition dar- stellen, welche an dieser Seite von Usambara hinaufmarschirt ist, so habe ich in den der Grenze zunächst gelegenen, unbestritten deutschen Suitanaten überall unsere Flagge gehißt und die Bevölkerung auf die Thatsache ihrer Zugehörig- keit zum Kaiserlich deutschen Schutgebiete hin- gewiesen. So habe ich die Flagge gehißt in dem nördlichen Theil von Digoland, welches ich Ende März d. J. von Norden nach Süden

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