Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. IV. Jahrgang, 1893.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1893

Title:: Deutsches Kolonialblatt. IV. Jahrgang, 1893.

Volume count:: 4

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1893

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 9.

Volume count:: 9

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Verschiedene Mittheilungen.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Bericht des Kommandanten S. M. Kreuzer „Falke" über Landungsplätze bei Kap Croß und an der Tsoakhaub-Mündung.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

3. sind gute Verbindungen nach dem Hinterlande vorhanden? Die in den Tagen vom 28. bis 30. Januar angestellten Untersuchungen haben folgende Resultate ergeben: zu 1. Die bei meiner ersten Anwesenheit in der Kap Croß-Bucht am 23. gefundene zweite Lande- stelle wurde während des dreitägigen Aufenthaltes stets ohne irgend welche Schwierigkeiten benutzt. Meiner Ueberzeugung nach ist diese Landestelle gut, da man hier stets in der Lage sein wird, falls die See nicht allzu stark brandet, Personen und Güter ohne Verlust auszuschiffen. Im Vergleich zu den Landestellen an der Guineaküste, bei Togo und Weidah, wo ich das Landen nur in der guten ahreszeit zu beobachten Gelegenheit hatte, ist der latz bei Kap Croß als vorzüglich zu bezeichnen. Die Richtung der Landestelle habe ich durch zwei kleine Baken, die in Eins gehalten werden müssen, kenntlich gemacht. Zu 2. Obgleich an beiden Tagen durch 2 Offi- ziere mit je 1 Unteroffizier und 3 Mann an der Landestelle selbst, sowie in einem Umkreise bis zu 5 km von derselben, soweit es der Boden gestattete, nach Wasser gegraben wurde (6 Spaten waren von der Tsoakhaub-Station zu diesem Zweck an Bord genommen worden) sind diese Versuche doch resul- tatlos verlaufen. Bei allen Grabungen wurde nach Entfernung des Sandes in einer Tiefe von ½ bis 1 m auf Stein oder Kalk gestoßen. Wasser und zwar Seewasser, zeigte sich bei diesen Grabungen nur in der Nähe der Küste. In südöstlicher Rich- tung, etwa 5 km von der Landestelle entfernt, wurde eine große hügelige Stelle mit Felsblöcken bestreut vorgefunden. Manche von diesen Felsblöcken zeigten Auswaschungen, in denen, bis zu 30 em tief stehend, Wasser vorgefunden wurde. Die von diesem Wasser mit an Bord gebrachte Probe ließ ich vom Schiffs- arzt untersuchen, wobei es sich ergab, daß dies Wasser als Trinkwasser unbrauchbar sei. Zu 3. Ueber die Verkehrswege nach dem Innern habe ich mir ein Urtheil nicht bilden können, da ich zu ihrer Erforschung Expeditionen für viele Tage in das Innere des Landes hätte schicken müssen. Da dies auch über den Rahmen meiner Aufgabe hinausgegangen wäre, so nahm ich von der Untersuchung Abstand. Der vorgefundene Strand ist bis etwa 500 m landeinwärts loser Sand, in den man beim Gehen bis an die Knöchel einsinkt, von da an wird der Boden fest und ist zeitweise auf dem Hicgelrücken mit großen Steinen besät. Der Ankergrund in der Kap Croß-Bucht ist gut, und das Schiff lag hier, trotz zeitweilig hoher Dünung, besonders am 30., verhältnißmäßig ruhig. Da bei den angestellten Untersuchungen kein Trinkwasser gefunden wurde, so halte ich die Kap Croß-Bucht für die Anlage einer Station, wie sie für den jetzigen Verkehr für Südwestafrika noth- 224 wendig ist, nicht für geeignet. Sollte jedoch in spä- teren Jahren der Handel derartig aufblühen, daß ein Hafen an dieser Küste erforderlich wird, so scheint mir die Kap Croß-Bucht, falls Trinkwasser durch Bohrungen gefunden wird, hierfür ein geeig- neter Platz zu sein, da Steine zum Bau eines großen Breakwaters in unmittelbarer Nähe vor- handen sind. # Am 31. Januar 6 ½ a. m. verließ ich Kap Croß, um nach der Mündung des Omaruru-Flusses, der sich zwischen Kap Croß und Tsoakhaub befindet, zu gehen. Ich that dies auf Wunsch des Assessors Köhler, der diese Flußmündung ebenfalls kennen lernen wollte, besonders um einen Vergleich zur Tsoakhaub-Mündung zu erhalten. Gleich nach dem Verlassen des Kaps Croß wurde eine hohe schwere Dümnng, die vorher auf dem Ankerplatz nicht wahr- genommen war, beobachtet. Da über dem Lande ein dichter Nebel lag, so kam die Küste sehr bald aus Sicht. Um 10 ½ a. m. hatte ich die Breite des Omaruru-Flusses erreicht und hielt auf die Küste zu, die in einer Entfernung von etwa 2 Sm. gesichtet wurde. In der langgestreckten Sanddüne wurde ein großer Einschnitt bemerkt. In dieser Senkung, die dunkel erschien, aber kein Wasser zeigte, wurde das Bett des Flusses erkannt. Der Omaruru-Fluß soll in seiner Mündung sehr selten Wasser zeigen, weshalb diese auch ziemlich umbekannt zu sein scheint. Da eine Landung in der von Bord aus sichtbaren hohen Brandung mir nicht rathsam erschien, so gab ich den Landungsversuch an der Omarurn-Mündung auf und dampfte nach der Tsoakhaub-Mündung weiter, wo um 305 in acht Faden Wasser vor den Stationshäusern geankert wurde. Die Eröffnung des Verkehrs mit dem Lande hielt ich an diesem Nachmittage der hohen Dünung wegen (das Schiff schlingerte bis zu 28°5) für nicht rathsam, zumal da ich mich auch mit der Station über die Brandungsverhältnisse, wegen des Fehlens von Signalmitteln an Land, nicht ver- ständigen konnte. Am nächsten Morgen hatte die Dünung für einige Stunden nachgelassen. Diese Zeit benutzte ich, um mit dem Brandungsboot an Land zu fahren. Ich fuhr genan in der durch Bake und Flaggenstock angegebenen Linie durch die Brau- dung und landete in der durch ein kleines, vor- springendes Riff gebildeten Landestelle ohne jede Schwierigkeit. Der mich an Land empfangende Stationsunteroffizier meldete mir, daß die Lan- dungsverhältnisse gerade jetzt ungünstig seien; für gewöhnlich sei die See viel ruhiger. Der Unter- offizier gehörte bereits seit vier Monaten der Station an und meinte, daß zu Vollmondszeiten (an diesem Tage war Vollmond) die Landungsverhältnisse be- sonders schlecht, zeitweise vielleicht sogar unmöglich seien. Während des Aufenthaltes S. M. Krzr. „Falke“ vor der Tsoakhaub-Station vom 1. bis 3. Februar konnte aber zu jeder Tageszeit gelandet werden, trotzdem am 1. Februar, mit Ausnahme der

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