Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. IX. Jahrgang, 1898.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1898

Title:: Deutsches Kolonialblatt. IX. Jahrgang, 1898.

Volume count:: 9

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1898

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 23.

Volume count:: 23

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Aus fremden Kolonien.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

— 774 Was die Kosten für Herstellung der Bahnen anbetrifft, so betragen dieselben ungefähr 9407 S per Meile. Die Länge der Staatsbahnen allein beträgt gegen 2253 Meilen, die gesammten Baukosten hierfür belaufen sich auf 21 193 417 K, eine Summe, die durch Anleihen ausgenommen wurde. Nach den Finanzberichten für 1896 trugen Cape Shares 8,19 pCt., ein glänzender Beweis für die Rentabilität der Bahnen. Der Orange-Freistaat hat die von der Kapkolonie durch das Gebiet der Republik gebaute Linie ange- kauft und in eigene Verwaltung übernommen. Die Kapregierung ist jedoch darauf bedacht, eine gemein- same Regelung des Frachtentarifs mit dem Freistaate durchzuführen, um hierdurch eine das Interesse der Gesammtheit wahrende Uebereinstimmung in der Höhe des Gütertarifs zu erzielen. Auch Natal besitzt ein ausgedehntes Eisenbahnnetz, und sind vor Allem die Linien nach Charlestown, von Durban nach Moritzburg, für Handel und Ver- kehr von großer Bedeutung. Die Hauptlinien Transvaals haben Verbindung mit dem Freistaate und der Delagoabai, eine weitere Linie mit Natal. Vor Allem ist es die Bahn zur Delagoabai, die den größten Handelsverkehr aufzu- weisen hat und infolgedessen eine Betriebsvergrößerung fordert. Weder die Kapkolonie noch die angrenzenden Nachbarstaaten sehen sich indessen schon an der Grenze ihrer Aufgabe angelangt; es ist im Gegentheil eine Reihe von weiteren Bahnbauten in Aussicht ge- nommen. So plant der Orange-Freistaat die Er- richtung von Zweiglinien, eine Bahn von Beira an der portugiesischen Küste nach Salisbury sieht dem- nächst der Vollendung entgegen, ebenso in Transvaal eine Linie von Pretoria nach Pietersburg. Von größter Bedeutung aber sind die Bestrebungen, eine unmittelbare Verbindung der Kapkolonie und Natals herzustellen, wie überhaupt ein engeres Zusammen- schließen der südafrikanischen Staaten herbeizuführen, Bestrebungen, die durch bereits stattgehabte Konfe- renzen (South African Railway Oflicers' Confe- rence), an denen Delegirte der Kapkolonie, des Orange-Freistaates, Transvaals, der portugiesischen Verwaltung der Delagoabai und Natal theilgenommen hatten, beredten Ausdruck fanden. — Euglischer Bericht über den Pandel in Westafrika. Das offizielle englische Handelsjournal veröffent- licht einen statistischen Bericht über den Handel des nördlichen Theiles von Westafrika, dem wir Folgen- des entnehmen: Westafrika steht in dem nördlich des Aequators gelegenen Theile hauptsächlich unter englischer und französischer Herrschaft. Deutschland hat dort zwei Kolonien, Kamerun und Togo, die Spanier sind im Besitz von Fernando Po und Corisko-Bay, die Portugiesen beherrschen außer einigen kleineren In- seln einen Küstenstreifen des französischen Guine, und endlich umfaßt die Republik Liberia eine Küsten- linie von etwa 300 Meilen. England besitzt dort als Kolonien: Lagos mit Benin, den langen Küstenstreifen nebst Hinterland, welcher von dem „Niger Coast Protektorat“ verwaltet wird, die Goldküste einschließlich Aschanti, Sierra Leone und Gambien. Die französischen Kolonien sind: „Französisch-Congo"“, Dahomey, die Elfenbeinküste, „Französisch-Guinea“, Senegal und das weite un- begrenzte Hinterland, das unter dem Namen des französischen Sudans zusammengefaßt wird. Der Umfang des Handels der letzten drei Jahre in den britischen Kolonien wird dargestellt durch folgende Tabelle, welche die Ein= und Ausfuhr ein- schließlich von Münzen und Barren umfaßt: Einfuhr Kolonien 1895 1896 1897 D°V„MVI! e9 l Niger-Protektorat 25000 1 751 000 656000 Lagsnss 816000 902000 771000 Goldküste .. 532 000 5910000 911000 Sierra Leone 427000 445 000 457 000 Gambien N—7—1 zusammen.3097 OOo 3168000 2 835000 Ausfuhr — — Kotonien 1885 1896 19897 S 2 eg I Niger-Protektorat40000 844000 786 000 Laggsss 968000 975000 772000 Goldküste 878000| 792000 838000 Sierra Leone 453 000 449 000 401 000 Gambien 94000, 117000 164000“ zusammen. 3 151 000/ 3 17vOo0 2981000 Das Jahr ist hier zu zwölf Monaten gerechnet, endigend mit dem 31. März der angegebenen Joh- reszahl. Im Niger-Protektorat fand im Jahre 1896/97 eine Zunahme des Imports gegenüber dem des Jahres 1895/96 statt, in Kurz= und Eisenwaaren um etwa 13 000 K, in Wollwaaren um etwa 5400 2. und in irdenen Waaren um etwa 2600 K. Ebenso ist gegenüber dem Rückgang der Einfuhr einiger anderer Freihandelsgüter ein Steigen der Einfuhr in Drogen und Medizinalwaaren um 3300 K zu erwähnen, ein Zeichen dafür, daß die Eingeborenen beginnen, sich den Anforderungen der Civilisation zu erschließen und die europäischen Heilmittel den eigenen Zaubertränken und Geheimmitteln vorzuziehen. Dem Anwachsen der Emfuhr von Freihandels- gütern um den Werth von 14 029 2 steht eine Ab- nahme des Einfuhrwerthes von zollpflichtigen Woaren um 109 027 & gegenüber. Der Werth der Emfuhr von gollpflichtigen Waaren aus Großbritannien belief sich auf 84 093 E gegenüber der Einfuhr solcher

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