Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. X. Jahrgang, 1899.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1899

Title:: Deutsches Kolonialblatt. X. Jahrgang, 1899.

Volume count:: 10

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1899

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 3.

Volume count:: 3

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Aus dem Bereiche der Missionen und der Antisklaverei-Bewegung.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

mando keinen Erfolg mehr, das Schiff stieß vielmehr alsbald auf ein Korallenriff, wie es sich später heraus- stellte, nahe am Nordende des Südriffs. Da Wind und Seegang im Laufe der Zeit beständig zunahmen, und das Schiff wiederholt mit dem Hintertheil, namentlich mit der Schraube, auf das Riff stieß und die fortgesetzten Versuche, das Schiff abzubringen, erfolglos blieben, wurde dasselbe am 15. Mai mit- tags verlafsen und die Mannschaft mit den zwei Schiffsbooten nach der Jusel Monose überführt, wo sie in den von Schiffbrüchigen des Schuners errich- teten Hütten untergebracht wurde. Am 2. Juni fuhr der erste Steuermann mit dem großen Schiffs- boot nach Berlinhafen, um Mittheilung von dem Unfall zu machen und womöglich den Reichspost- dampfer „Stettin“ zu Hülfe zu holen. Derselbe traf am 21. Juni von den Hermitinseln ein, konnte aber für die Rettung des völlig leck gewordenen Schiffes nichts mehr thun und nahm daher die Be- sotzung mit nach Stephansort. Nach dem Verluste des Dampfers „Johann Albrecht“ war zur Fortführung der wirthschaftlichen Unternehmungen die Beschaffung eines Ersatzschiffes unerläßlich. Ohne geeignetes Schiff keine Anwerbung von Arbeitern) kein Tauschhandel mit den Eingeborenen und ohne Arbeiter kein Plantagenbetrieb. Bezüglich der Eigenschaften eines solchen Schiffes kam in Erwägung, daß es wegen der zwischenzeitlich vorgeschrittenen Entfaltung des Koprahandels, um dessen Ausdehnung folgen zu können, größere Lade- sähigkeit besitzen müsse, als der „Johann Albrecht"“ sie besaß; andererseits daß nach dem Gutachten der Kapitäne der Kompagnie im Anwerbungs= und Trade- dienst die kostspielige Dampfkraft nur selten voll ausgenutzt wird, vielmehr meist nur mit halber oder geringerer Kraft gefahren zu werden braucht. In Anbetracht dessen entschloß sich die Direktion zum Neubau eines sogenannten Segeldampfers, d. h. eines Fahrzeuges, welches sowohl als Segler wie als Dampfer zu gebrauchen ist. Die Erbauung ist der Schiffswerft von Schömer u. Jensen in Tönning in Auftrag gegeben worden. Das Schiff wird ein Gaffelschuner mit Hülfsmaschine. Seine Länge beträgt zwischen Vorder= und Hinter- steven 32 m, die Breite über die Spanten 7 /2 m und die Seitenhöhe 2,8 m, der Tiefgang bei voller Ladung und Ausrüstung und 20 Tous Bunkerkohlen 2,5 m. Die Ausrüstung des Schiffes mit Inventarien, Materialien und Booten entspricht im Uebrigen der des Dampfers „Johann Albrecht“. Zur größeren Sicherheit des Schiffes gegen die Gefahr des Scheiterns soll vom Vordersteven bis zum Hintersteven ein doppelter Boden gelegt werden, der, durch wasserdichte Längs= und Ouerschotte in 6 Kompartimente eingetheilt, zur Ballastaufnahme dient. Sind die Tankabtheilungen mit Wasser ge- füllt, so hat das Schiff auch ohne Ladung genügend Ballast, um sicher segeln zu können. Vorn ist unter 92 — Deck ein großer Süßwassertank eingelassen. Der Tank und jedes Kompartiment kann einzeln voll und leer gepumpt werden. Aus ihnen wird der Kessel gespeist. Sind alle Tanks und Kompartimente voll Wasser, so wird der Tiefgang des Schiffes ent- sprechend vermehrt. Leergepumpt hebt sich das Schiff um 2 bis 2⅛ Fuß. Im Falle des Auflaufens auf ein Korallenriff wird man durch Leerpumpen der Kompartimente das Schiff heben und damit in den meisten Fällen freibringen können. Eine Dampfmaschine (Compound 60 Pferdekräfte), die nur einen geringen Raum im Schiffe (Heckraum) beansprucht, giebt dem Schiffe mittelst Schrauben= bewegung eine Geschwindigkeit von mindestens fünf Knoten in der Stunde bei einem Kohlenverbrauch in 24 Stunden Volldampf von höchstens 1½/ Tons. Der Rauch findet durch die Höhlung des eisernen Großmastes Abzug. Das Schiff, welches volle Takelage eines Gaffel- schuners erhält, soll als guter Segler konstruirt werden. Die nur kurze Welle läßt sich, falls das Schiff nur segeln soll, durch Auskoppelung außer Betrieb setzen. Z Das Schiffsmaterial ist bester Stahl. Besatzung und sechs Passagiere können auf Deck in sogenannten Deckhäusern, welche aus Teakholz hergestellt werden, wohnen. Der Laderaum faßt nach Wahl 200 Tons Schwergut oder etwa 300 farbige Passagiere. Durch ein Hülfsschott kann der Raum auch für Ladung und farbige Passagiere abgetheilt werden. Auf Antrag der Administration in Herbertshöhe ist der Vertreter der Kompagnie in Sydney, Herr Justus Scharff, mit dem Ankauf eines Seglers beauftragt worden, der der Administration in Her- bertshöhe zugetheilt werden soll. Er soll haupt- sächlich zur Verbindung mit den Stationen und Kopratransporten u. s. w. dienen. Eine vortheilhaft erscheinende Offerte zum Ankauf des Topsegelschuners „Alexandra“, 95 Registertons groß, ist eingelaufen und angenommen worden. Für den Händlerdienst sind ferner für Herberts- höhe sieben neue, fünf Tons fassende Segelboote und für Friedrich Wilhelmshafen ein Kutter angekauft worden. Der Administration Seleo ist ein großes Segelboot, welches auf der Weser erbaut worden ist, zugetheilt und ein weiteres, 11 Registertons fassendes Segelfahrzeug mit Ketschtakelung für dieselbe in Sydney in Auftrag gegeben worden. Aus dem Bereiche der Wissionen und der Ankisklaverei-Bewegung. Dem „Jahresbericht der australischen Wesleya- nischen Methodisten-Missionsgesellschaft“ (für die Zeit vom 1. April 1897 bis dahin 1898) entnehmen wir, daß diese Mission im Bismarck-Archipel mit Befrie-

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