Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XI. Jahrgang, 1900.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1900

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XI. Jahrgang, 1900.

Volume count:: 11

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1900

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 10.

Volume count:: 10

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

370 Nachrichten aus den deutschen Schukgebieten. (Abdruck der Nachrichten vollstandig oder theilweise nur mit Quellenangabe gestattet.) Deutsch- Pstafrika. Deutsch -ostafrikanische Tentraldahn. Oberstleutnant Gerding hat die seit 1895 aus- geführten Vorarbeiten für die Anfangsstrecke der ostafrikanischen Centralbahn Dar-es-Saläm—Mrogoro an Ort und Stelle geprüft und die gewonnenen Ein- drücke in einem vorläufigen Berichte vom 7. April d. Is. zum Ausdruck gebracht. Danach verläßt die endgültig gewählte Bahnlinie Dar-es-Salam in süd- westlicher Richtung, umgeht die Kisseraweberge südlich in der Richtung auf Kola, berührt diesen Ort, ver- folgt dann den großen Karawanenweg bis zur Nie- winnen. Es bieten sich demnach für den Bahnbau sehr günstige Aussichten, und alle Verhältnisse liegen so klar, daß von einem Sprung ins Dunkle, den man mit der Inangriffnahme dieses Baues machen würde, nicht die Rede sein kann. Ein endgültiger Bericht über den Bau der Eisen- bahn Dar-es-Saläm— Mrogoro nebst generelleu Kostenüberschlag und Rentabilitätsberechnung wud folgen. Ueber die Gebiete zwischen A#vassa= und Tanganpvika-Kee 1 berichtet der Hauptzollamtsvorsteher Ewerbeck aus derung des Kingani und überschreitet Letzteren an der vom Hauptmann Schlobach seiner Zeit erkun- deten Brückenstelle, etwa 3 km südlich Mafisi. Von hier aus durchquert die Bahnlinie das Gelände auf dem linken Geringeri-Ufer bis in die Höhe von Kißwendera und folgt dann im Allgemeinen dem Laufe dieses Flusses auf seinem nördlichen Thalhange bis südlich Kwa Masudi, wo sie ihn überschreitet und nach Westen in das vielfach gewundene Thal des Kwasi (später Lukonde) einbiegt. In diesem Thale aufwärts steigend, gewinnt sie südlich der Mlagalahügel die sich in der Richtung auf den Lugallaberg hinziehende Niederung. Letztere gestaltet sich nördlich Mrogoro zu einer gänzlich flachen Hoch- ebene aus, die, ungemein fruchtbar und wasserreich, für Ansiedlungszwecke vorzüglich geeignet ist. Hier, etwa 520 m über dem Meeresspiegel und ungefähr 1 km nördlich Mrogoro, ist unter Berücksichtigung einer etwaigen Weiterführung der Bahn nach Westen der Endbahnhof in Aussicht genommen. Die Haupthindernisse, die die Bahn durchqueren muß, die südlichen Ausläufer der Kisseraweberge mit der tief eingeschnittenen Niederung des Mpigi, ferner der Kingani und die nördlichen Ausläufer des Ulu- gurugebirges, werden dem Bau der Bahn nennens- werthe technische Schwierigkeiten nicht bereiten und ohne zu großen Kostenaufwand zu überwinden sein. Eine nördliche Umgehung der Kisseraweberge sowie eine gerade Führung der Bahnlinie vom Kingani-= übergange auf Kwa Masudi, wie sie nach der Karte möglich erscheint, würde die Bahnlinie zwar abkürzen, indessen in ein für den Bahnbau sehr ungünstiges Ge- lände führen. Dagegen bietet der größere Theil der gewählten Bahnlinie, namentlich die erste 30 km lange Strecke, sowie die Strecke von Kola über Mafisi bis zum Geringeri bei Kißwendera dem Bahnbau ein sehr günstiges Gelände, so daß die Erdarbeiten hier auf ein verhältnißmäßig geringes Maß beschränkt werden können. Hierzu kommen im Allgemeinen günstige Boden= und Wasserverhältnisse und die Möglichkeit, Material für die Beschüttung der Bahn an verschiedenen Stellen aus den Abträgen zu ge- Wiedhafen, unter dem 30. November 1899, wie folgt: Am 29. September 1899 brach ich von Langen- burg auf, um die Grenze nach dem Tanganyika zu bereisen. 29. September Lager in Jkombe, 3½ Stunden von Langenburg nördlich. Ikombe ist Station der Berliner Mission, die hier ihr Waarenlager hat und von hier aus ihre übrigen Stationen versorgt. Der Ort zählt nur wenige Einwohner, wie die Seeküftfe von Langenburg bis zum Nordende des Sees kaum von mehr denn 500 Menschen bewohnt ist. Das Ufer fällt, von schmalen Schluchten abgesehen, fast überall steil zum See hinab. Dementsprechend ist der jetzt vor- handene Eingeborenenpfad schwer, eine Stunde nördlich Jkombe geradezu nur unter Lebensgefahr zu begehen. 30. September Mdamba, 4 Stunden nördlich von Nyassa in der Kondeebene. Die Wakonde wohnen hauptsächlich längs der Flußläufe in Bananenhainen. Zwischen den einzelnen, strichweisen Ansiedelungen liegen gute Weideflächen. Baumwuchs ist spärlich, da die Bäume, um Acker- land zu gewinnen, entfernt oder verbrannt sind. — Die Leute bearbeiten den Boden tief mit langen, schweren Hacken, bauen nach Bananen hauptsächlich eine große Bohnenart, Mais, Bataten, Yams; da- gegen Ulesi nur zur Pombebereitung und neuerdings, nahe Songwe, etwas Reis. Auf Kleidung legten sie bislang keinen Werth, fast Alles ging nackt, doch scheint, nachdem mehr und mehr Fremdlinge ihr Land berühren, die nicht anstehen, sich über sie lustig zu machen, allmählich ein Schamgefühl bei ihnen zu erwachen, und diejenigen, die sich ein bischen besser dünken, schaffen sich Kleidung an. — Die Wakonde haben wenig unter feindlichen Ein- fällen zu leiden gehabt, Küstenhändler kommen kaum zu ihnen, da sie weder Zeug absetzen, noch Elfenbein oder Gummi im Lande holen konnten. So blieb das Volk für sich, bewahrte seine stren- gen Sitten und scheint der Regierung naturgemäß eigensinnig und femdlich gegenüber zu stehen. Die

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