Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Bibliographic data

fullscreen: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1902

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XIII. Jahrgang, 1902.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 13

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1902

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 4.

Volume count:: 4

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Kamerun.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

5. Kapitel. Die Preisbildung im Verkehrswesen. 131 seinen Willen durch die langsamere Beförderung aufgenötigt wird. Das gilt bei jedem, der es eilig bat, auch für kurze Strecken, ferner fast ausnahmslos bei Eisenbahnfahrten für längere Strecken, da die Eisen- bahnfahrt an sich nicht gerade zu den besonders angenehmen Dingen gehört, sehr häufig auch bei Seereisen für alle nicht seefesten Personen. Beim Güterverkehr und vollends beim Nachrichtenverkehr ist im all- gemeinen eine längere Zeitdauer unerwünscht. Nach allem wird viel häufiger als die längere die kürzere Benutzungsdauer, d. h. die Schnellig- keit der Beförderung, den Wert der Verkehrsleistung für deren Emp- fänger erböhen. Allerdings wird die erhöhte Schnelligkeit nur dann zu einer höheren Wertschätzug der Verkehrsleistung Anlab geben können, wenn die Schnelligkeit wirklich in nennenswertem Umfang über das Durchschnitts- maß binausgeht. Wenn z. B. alle Eisenbahnzüge gleich schnell fahren, kann von einer höheren Bewertung einzelner Leistungen, die nicht über den Durchschnitt binausgehen, keine Rede sein. Wird aber dem Benutzer der Verkehrsanstalt eine überdurchnittliche Schnelligkeit der Beförderung zu teil, so wird er an sich auch bereit sein, einen höheren Beförderungs- preis zu zahlen. Tatsächlich wird denn auch im allgemeinen für solche Fälle von den Verkehrsanstalten ein höherer Preis gefordert, z. B. in Gestalt der Schnellzugzuschläge, der erhöhten Gebühr für Eilbriefe und dringende Drahtnachrichten, der höheren Eilgutfrachten usw. Teilweise rechtfertigt sich der höhere Preis auch durch die höheren Kosten, die durch erhöhte Geschwindigkeit verursacht werden. Das gilt z. B. von Eilbriefen und dringenden Drahtnachrichten, deren Bestellung nicht auf die gewöhnlichen Bestellgänge verschoben werden kann. Bei Eilgütern spielt der Umstand eine großbe Rolle, daß sich die bedingte tote Last leicht erhöht, weil hier nicht gewartet werden kann, bis durch vermehrte Anstauung von Gütern eine bessere Ausnutzung der Wagen eintritt. Es ist indes sehr schwer, diesen Mehraufwand hei erhöhter Geschwindig- keit festzustellen, und bei Dampfschiffen und Eisenbahnen ist es über- haupt fraglich, ob sich bei schnellerer Beförderung die Selbstkosten wirklich für die Beförderungsanstalt im ganzen gleichen Schrittes er- höhen. Einzelne Ausgabeposten steigen allerdings bei größerer Schnellig- keit schon deshalb, weil diese stärkere Maschinen voraussetzt. die trotz aller Fortschritte im Maschinenbau im ganzen doch höhere Anforderungen stellen, z. B. beim Verbrauch von Brennstoffen und von Wasser; die Kosten der Unterhaltung und Erneuerung der Zugkraft, bei Eisenbahnen vielleicht auch die Abnutzung der Schienen, Lokomotiven und Wagen steigen ebenfalls infolge erhöhter Schnelligkeit. Auch der Sicherheitsdienst dürfte bei gesteigerter Schwierigkeit Mehraufwendungen verursachen. Ob aber diese Posten zusammen in demselben Verhältnisse mit der Schnelligkeit anwachsen, läht sich schon deshalb bezweifeln, weil ein 9.

Access restriction

Copyright

Periodical

Periodical volume

Law Gazette

Chapter

Chapter

Chapter

Table of contents

Cite and reuse

Volume

Chapter

Image

Image fragment