Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XIX. Jahrgang, 1908.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1908

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XIX. Jahrgang, 1908.

Volume count:: 19

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1908

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 2.

Volume count:: 2

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deutsch-afrikanischer Eisenbahnbau 1907.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

GV 63 20 Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten. (Abdruck der Nachrichten vollständig oder teilweise nur mit Quellenangabe gestaueet.) Deutsch- afrikanischer Sisenbahnbau 1907. Der Eisenbahnbau in den deutschen Kolonien Afrikas hat im Jahre 1907 einen guten Schritt vorwärts getan, wie die folgende Zusammenstellung zeigt. Anfang: 1907. Ende: Feldspur Meterspur Kapspur Summe Feldspur Meterspur Kapspur Summe m m km km km km km km I. Im Betriebe. Kamerun ..— — — — — — — Togon 98 — 98 — 164 — 164 Südwestafrika 962 —4 140 1102 962 — 288 1250 Ostafriia. — 150 — 150 — 338 — 338 Summe 92„62 248 140 1350 962 502 288 1752 II. Im Bau. Kamerun — 160 160 — 160 — 160 Tooon 66 — 66 — — — Südwestafrika — — 91 — 80 171 Ostafriiaoao 188 — 188 19 — 19 Summie — 414 « 414 91 179 80 350 Ausgenommen sind nur die dem öffentlichen Verkehr dienenden Bahnen. Von den schon vor 1907 begonnenen Bauten sind im vergangenen Jahre vollendet worden: in Togo die Linie Lome — Palime, deren letzte 66 km im Januar v. Is. eröffnet wurden, und in Ostafrika die Linie Daressalam — Mrogoro, die jetzt, nach der kürzlichen Gesamteröffnung, 209 km Betriebsstrecke (gegen 21 km vor Jahresfrist) aufweist. An neuen Bauten sind im Jahre 1907 unternommen worden: die kapspurige Bahn (106⅝8 cem) Aus—Keetmanshoop, von der schon 148 km eröffnet und noch etwa 80 km zu bauen sind; die feldspurige (60 cm) Linie Otavi—Grootfontein, die etwa 91 km lang und in Kürze fertig sein wird, sowie die meterspurige, 19 km lange Fortsetzung der Usambarabahn über Mombo hinaus bis Mkumbara, die vor einigen Monaten begonnen ist. Der erste Bau ist staatlich, die beiden anderen Bauten sind private Unternehmungen. Die Betriebslänge der Bahnen ist von 1350 auf 1752 km, also um 402 km oder 30 Prozent gestiegen, die Bau= und Betriebslängen zusammen sind von 1764 auf 2102 km, also um 338 km oder 18½ Prozent gewachsen.

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