Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XIX. Jahrgang, 1908.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1908

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XIX. Jahrgang, 1908.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 19

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1908

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 5.

Volume count:: 5

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Kolonialwirtschaftliche Mitteilungen.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

W 234 · Kolonialwirtschaftliche Mitteilungen. Otavi-Oinen- und Sisenbahn-Gesellschaft.“) Das abgelaufene Geschäftsjahr ist für die Ent- wicklung des Unternehmens insofern von beson- derer Bedeutung gewesen, als es während desselben gelungen ist, den Bau der Otavibahn zu vollenden und die Bahn in ihrem vollen Um- fang in Betrieb zu nehmen. Die Arbeiten an der Bahn sind derart gefördert worden, daß die Erdarbeiten bis zur Endstation Tsumeb und einschließlich des Anschlußgleises an die Mine Tsumeb am 1. August 1906 und die Gleis- legungsarbeiten am 24. August fertiggestellt waren. Die in der Konzession festgesetzte Frist für den Bau der Otavibahn ist somit eingehalten worden. Der Betrieb der Strecke Omaruru—Tsumeb wurde am 12. November 1906 eröffnet. Die Betriebs- übernahme seitens der Otavi-Minen= und Eisen- bahn-Gesellschaft erfolgte am 16. Dezember 1906. Die Arbeiter für den Bahnbau setzten sich aus Ausländern verschiedener Nationalitäten, aus Kriegsgefangenen sowie aus im Felde angewor- benen Klippkaffern und Ovambos zusammen. Ein Mangel an Arbeitern ist während der Zeit bis zur Baubeendigung nicht mehr eingetreten. Die Höchstzahl der Arbeiter betrug 632 Weiße und 2891 Eingeborene, die Mindestzahl 480 Weiße und 831 Eingeborene. Die Entlöschung der Dampfer ist dank der Landebrücke regelmäßig bewirkt worden. Die Verbreiterung der Brücke durch Anfügung eines dritten Gleises und die damit erzielte Verstärkung haben sich während des Berichtsjahres von großem Nutzen erwiesen. Der für die Löschungsarbeiten schlechteste Monat war der Monat August, in welchem die stürmische See ein Löschen überhaupt nur an 15 Tagen zuließ. Die auf der Brücke aufgestellten 7 Kräne haben im Laufe des Be- richtsjahres die von den anlaufenden Dampfern überbrachten Gütermengen bewältigt und seitdem bewiesen, daß sie neben der Einfuhr auch noch die Verladung zahlreicher Ausfuhrgüter erledigen können. Die seit dem 1. April 1907 vorgenom- menen Verschiffungen lassen aber ersehen, daß die Verbesserung der Hafeneinrichtungen nicht mehr hinausgeschoben werden darf, wenn eine empfindliche Schädigung der sich an vielen Punkten des Schutzebietes regenden Minen= industrie vermieden werden soll. Zur Beschaffung des Wassers für Trink- zwecke und für den Lokomotivbetrieb sind längs der Bahn an einer Anzahl von Stationen An- *) Aus dem Geschäftsbericht für das siebente Ge- schäftsjahr, 1. April 1906 bis 31. Märg 1907. lagen hergestellt, welche brauchbares Wasser liefern. Die mit Personal besetzten Zwischenpunkte und Bahnmeistereien werden woöchentlich durch die Betriebszüge mit Wasser versorgt. Auf der Farm Usakos und der im Anschluß an die Eisenbahnstation des gleichen Namens ge- planten Ortschaft sind die Straßen ausgelegt worden. Es sind von Privaten mehrfach Wohn- und Geschäftsgebäude und Gasthäuser errichtet worden. Die katholische Mission hat im Süden der Ortschaft ein schmuckes Gebäude nebst Kapelle und Schule errichtet sowie im Anschluß daran ein im Khantal gelegenes größeres Gartengelände in Bewirtschaftung genommen. Die Wasserversor- gung nebst Hochreservoir ist zwar noch nicht im Berichts-, aber im laufenden Jahre fertiggestellt worden. Das rollende Material der Gesellschaft umfaßte am 31. März 1907: 34 Stück ¾ ge- kuppelte Tenderlokomotiven, 20 Schlepptender, 96 Niederbordwagen, 20 Niederbordwagen mit Aussätzen zur Koksbeförderung für die Mine, 12 Niederbordwagen für Wasserbeförderung, 55 hochbordige offene Güterwagen, 20 gedeckte Güterwagen, 109 anderweitige Güterwagen, 3 Personen= und 1 Juspektionswagen. Inzwischen sind hinausgesandt: 3 Rangierlokomotiven, 3 Motor- draisinen, 10 Hebeldraisinen und 5 Personen= dampfwagen werden voraussichtlich im Dezember folgen. 40 Güterwagen sind außerdem abgerufen. Die Kriegs-, Regierungs= und Privat- frachten beliefen sich in der Zeit vom 1. April 1906 bis zum 15. Dezember 1906 auf 15 756 Reisende, 40 988t Güter, 367 Stück Großvieh und 4427 Stück Kleinvieh. Nach der am 16. Dezember 1906 seitens der Gesellschaft erfolgten Betriebsübernahme ist der Verkehr auf der Otavi-Eisenbahn durch einen täglichen gemischten Zug in jeder Richtung auf der Strecke Swakopmund —Usakos—Karibib und. durch zwei gemischte Züge wöchentlich in jeder Richtung zwischen Usakos und Otjivarongo sowie zwischen Otjivarongo und Tsumeb bewirkt worden, außer welchen je nach Bedarf besondere Güter- züge abgelassen wurden, die zwischen Swakopmund und Usakos, Usakos und Otjivarongo, Otjivarongo und Tsumeb sowie umgekehrt liefen. Im Betriebsjahre vom 16. Dezember 1906 bis 31. März 1907 sind von den Betriebsmitteln der Gesellschaft geleistet worden: 405 Züge mit 76,285 Zugkilometern, darunter 297 gemischte Züge mit 56,182 Zugkilometern, 101 Güterzüge mit 16,952 Zugkilometern, 7 Sonderzüge mit

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