Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XIX. Jahrgang, 1908.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1908

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XIX. Jahrgang, 1908.

Volume count:: 19

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1908

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 12.

Volume count:: 12

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deutsch-Südwestafrika.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

G 580 20 Deutsch-Südwestafrika. r———————7 —G # V Von der elsenbahn Lüd und eine Betriebslänge von rund 91 km hat, ist nachfolgender: (Mit zwei Abbildungen.) Auf der im Betrieb befindlichen Strecke Lüderitzbucht— Aus sowohl, wie auch auf der noch nicht dem öffentlichen Betriebe übergebenen Baustrecke sind die Einnahmen aus dem Privat- verkehr bedeutend gestiegen. Auf der ersten Strecke — rund 140 km. — betrugen sie im Monat März etwa 25 000 Mk. Die Vorarbeiten auf der Baustrecke bis Keet- manshoop sind beendet. Unter= und Oberbau wie Telegraphenlinie sind bis zur Station See- heim vorgerückt. Eröffnet wurde die Strecke bis Feldschuhhorn. Unsere Bilder zeigen in besonders charak- teristischer Weise eine Uberschwemmung dicht hinter der Station Feldschuhhorn an einem Punkte, der als eigentliches Rivier gar nicht zu erkennen ist, so daß hier auch keine Schutzmaßregeln zur Verhütung von Dammbrüchen getroffen worden waren. Dieser Dammbruch ist ein Beispiel dafür, wie wenig man in der Regenzeit vor über- raschenden Zerstörungen gesichert ist. Die jetzt durch die gesetzgebenden Körper- schaften genehmigte Strecke Seeheim — Kalk- fontein, deren Ausführung — wie die der Stammstrecke Lüderitzbucht—Keetmanshoop — in den Händen der Deutschen Kolonial-Eisen- bahnbau= und Betriebsgesellschaft liegt, wird un- verzüglich in Angriff genommen werden. Die erste Lieferung an Schienen und sonstigem Ober- baumaterial ist am 2. Juni abgeschwommen. Bau und Eröffnung der Bahn Otavi-Grootfonteln. Ende Februar d. Is. war der Unterbau der Bahn Otavi—Grootsontein vollendet und der Oberbau verlegt. Ferner waren die Stations- gebäude in Otavifontein, Guchab und Groot- fontein fertiggestellt, so daß am 13. März d. Is. die landespolizeiliche Abnahme durch das Gou- vernement erfolgen und die Bahn dem öffent- lichen Verkehr übergeben werden konnte. Der Fahrplan der neuen Bahn, die, wie die Otavi-Bahn, eine Spurweite von 60 cm aufweist Zug Nr. 1 ,- - Zug Nr. 2 Mittwoch Stationen „Donnerstag 10 00 ab Otavi an 100 1025 Otavifontein + 12 10 E Asis 10 5 10 SGuchab 10 10 315 3 an Grootfontein ab 730 Im übrigen verkehren nur Bedarfszüge. Diese Züge können gegen Lösung einer Fahrkarte erster Klasse zur Mitfahrt benutzt werden. Bis auf weiteres gelten für die neue Bahn die Güterklassifikationen und die Tarissätze der Otavi-Bahn. MD Deutsch-Neuguinea. Sine krrfahrt von den Westharolinen nach Formosa. Im März v. Is. verließen sechs Eingeborene aus Aurepik (Westkarolinen) ihre Insel, um nach Jap zu fahren. Fünf Tage nach ihrer Abfahrt überraschte sie auf der Höhe von Ululsi der Taifun, über den an dieser Stelle bereits aus- führlich berichtet worden ist.“) Der Orkan dauerte nach Angabe der Eingeborenen vier Tage, ver- mochte aber ihr festes Kanu nicht zu zertrümmern. Dagegen führte er die Leute von ihrem Ziele weit ab, so daß sie sich schließlich nicht mehr zu- recht fanden. Zwei Monate lang trieben sie auf hoher See herum, bis sie erstmals nachts ein Licht bemerkten. Sie wagten jedoch aus Angst nicht, sich dem Lichte zu nähern, und konnten so nicht feststellen, ob dieses vom Lande kam oder ob es zu einem Schiffe gehörte. Inzwischen trieb die Strömung die Leut immer weiter. Tage und Tage vergingen, ohne daß sie einem Schiffe begegneten oder Land in Sicht bekamen. Erst nach mehreren Monaten be- merkten sie wieder Land und wurden schließlich auf Formosa im Bezirke Gilan an die Küste geworfen. Während der ersten zwei Monate hatten die Leute von ihrem Proviant gelebt, mit dem sie sehr sparsam umgegangen waren. Die übrige Zeit hatten sie nur die vom Boote aus gefangenen Fische zu essen und hier und da Regenwasser zu trinken. Eine ihrer Kisten benutzten sie als Feuerholz. *) Vgl. „Deutsches Kol. Bl.= 1907, Nr. 12, S. 567 ff.

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