Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XX. Jahrgang, 1909.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1909

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XX. Jahrgang, 1909.

Volume count:: 20

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1909

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 12.

Volume count:: 12

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Vermischtes.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

G 612 20 4. Weist die Spur nicht auf einen oder mehrere bestimmte Kraale hin, sondern ist sie inmitten eines Landstücks verlorengegangen oder verwischt worden, dann sind die Väter aller im Umkreise des Land- stücks belegenen Kraale verantwortlich für den Wert des gestohlenen Viehes. Der Umfang der Haftung der einzelnen Kraale wird durch den Resident Magistrate (den Regierungsbeamten des Distrikts) festgesetzt, der berechtigt ist, zum Ausgleich des Ver- lustes jeden Kraal bis zu zwei Stück Vieh stellen zu lassen. 5. Die weiteste Ausdehnung des Prinzips der kommunalen Verantwortlichkeit bringt die Pflicht zur Aufnahme der Spur. Wird nämlich eine Spur bis an die Grenzen des Gebietes eines Kraals, eines Stammesteils, oder eines Stammes oder darüber hinaus verfolgt, dann haben die bezüglichen Bewohner dieser Bezirke die Pflicht, die Spur auf- zunehmen und weiter zu verfolgen. Weigern sie sich ohne berechtigten Grund, dieses zu tun, so sind sie, ohne Rücksicht darauf, ob die Spur infolgedessen verlorengegangen oder verwischt ist oder nicht — was in vorhergehenden Fällen erforderlich war — für den Wert des gestohlenen Tieres verantwortlich. Hier kam also die Haftung den ganzen Stamm treffen. Nach dem Gesagten ist es begreiflich, daß das Recht der Spurfolge leicht mißbraucht werden kann. Es hat deshalb der Code (Sec. 201) in der Ab- sicht, grundlosen Verdächtigungen und ungerecht- fertigter Inanspruchnahme der Kraale vorzubeugen, bestimmt, daß derjenige, welcher, um einem Dritten Schaden zuzufügen, eine Spur zur Tänschung an- legt, mit einer Geldstrafe bis zu 50 Pfund belegt wird. 1)7) 1) Bei Nichtbezahlung Kerkerstrase bis zu zwölf Monaten. — Code Src. 202 sieht ein abgekürztes Ver- fahren zur Geltendmachung von Ansprüchen auf Grund des Rechts der Spurfolge vor. 2) Ein dem Recht der Spurfolge verwandter Brauch bestand übrigens auch im Dehli-Dismikt in Indien, bekannt unter dem Namen „Khoj“. Vgl. Journal ol the Society of comparative Legislation vol. II 19/# S. IX. *vDie Wege nach Katanga. (Mit einer Kartenskizzze.) Der südliche Zipfel des belgischen Kongolandes, das Katangagebiet, steht in dem Rufe unermeß- licher Reichtümer an Erzvorkommen, unter denen sich besonders Kupfer und Zinn, aber auch Gold, Platin und Eisen finden sollen. In diesem Ge- biete hat die englische Tanganyika Concessions Ia#d., die bis dahin in Rhodesien, namentlich in der Nähe des Taganjikasees, prospektiert hatte, seit dem Jahre 1900 die bergbaulichen Aussichten untersucht, und zwar im Auftrage des Comité spécial du Katanga, einer Schöpfung aus dem Jahre 1900, die als Organ des Kongostaates und der im Jahre 1891 gegründeten und mit großen Grund= und Minenrechten ausgestatteten Compagnie du Katanga der wirtschaftlichen Er- schließung Katangas dienen und deren Gewinne zu zwei Dritteln dem Staate und zu einem Drittel der letzteren Kompagnie zufallen sollten. Wie weit die einzelnen, meist recht überschwenglichen Nach- richten über das Ergebnis der Erkundungen zu- verlässig sind, bleibe unerörtert: daß hier aber hervorragende wirtschaftliche Werte der Auf- schließung harren, wird aus der Tatsache ge- schlossen werden dürfen, daß schon erhebliche Anstrengungen unter Aufwendung ansehnlicher Geldmittel gemacht worden sind, um dieses welt- abgeschiedene Gebiet durch eine leistungsfähige Verkehrsstraße mit dem Weltmeer und dadurch mit dem Weltmarkt zu verbinden. Die frühesten Pläne hierfür gehen auf eine Beuntung der schiffbaren Strecken des Kongo- (Luulaba-) stromes hinaus. Im Jahre 1902 wurde die Compagnie du chemin de fer du Katanga mit dem Sitz in Brüssel und mit einem Aktienkapital von 1 000 000 Fr. gegründet, von dem der Kongostaat 60 v. H. und eine eng- lische Finanzgruppe 40 v. H. übernahmen; zu der letzteren gehörte Mr. Williams, der bekannte Di- rektor der Tanganyika Concessions Ltd. Der Kongostaat erhielt das Recht, 60 v. H. jeder Kapitalsvermehrung zu zeichnen. Zweck der Ge- sellschaft war das Studium (und die spätere Aus- führung) einer Bahn von der an Rhodesfien stoßenden Südgrenze des Kongostaates nach dem oberen Ende der schiffbaren Strecke des Luulaba. Diese Bahn sollte das Schlußstück in der aus Eisenbahn= und Schiffahrtsstrecken zusammen- gesetzten Kongostraße sein. Diese dürfte nach dem, was inzwischen darüber bekannt geworden ist, etwa folgendes Aussehen erhalten. (Ziffer 8 der Zusammenstellung ist nach den neuesten, unten erwähnten Abmachungen hinfällig.) 1. Matadi—Léopoldville, Bahn seit 1898 sertig 400 km 2. Léopoldville.— Stauleyville, Fluß 1600 = 3. Stanleyville— Ponthierville, Bahn 127 4. Ponthierville —Kindu, Fluß 400 t 5. Kindu— Buli, Bahn 350 6. Buli— Kalengue, Fluß 500 7. Kalengue—Kambove, Bahn 325= 8. Kambove —Grenze, Bahn. 250 = zusammen rund 4000 km Die unter 3. und 5. genannten Bahnlinien wurden im Jahre 1903 der Compagnie des

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