Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Bibliographic data

fullscreen: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1905

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XVI. Jahrgang, 1905.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 16

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1905

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 23.

Volume count:: 23

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deutsch-Südwestafrika.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Der Herero- und Hottentotten-Aufstand.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

190 II. Abschnitt. Der Strahenrverkehr. Kunststraben laufen. Es ist klar, dalß dadurch die Anlagekosten be- trüchtlich geringer gehalten werden als bei Schienenbahnen, und dieser Umstand hat der Entwickelung der geleislosen Bahnen Vorschub geleistet, zumal die Kleinbahnen wegen ihrer höheren Anlagekosten vielfach nicht die erhofften Erträge abgeworfen haben. Die Betriebskosten der geleis- losen Bahnen sind nach fachmännischen Mitteilungen — einigermaben gute Straben vorausgesetzt — geringer als die der Kleinbahnen und auch geringer als die von Kraftwagen mit gleichem Fassungsvermögen. Die Wagen der geleislosen Bahnen hat man neuerdings erheblich leichter herzustellen gewußt als im Anfange, so daß ein Wagen für 22 bis 24 Personen nur 2500—2700 kg, ein Lastwagen von 3000 k Lade-- fähigkeit nur etwa 3000 kg wiegt. Das ergibt ein besseres Verhältnis zwischen Nutzlast und toter Last, als bei Kraftwagen und vermindert die Reifenabnutzung. Die Bedienungsarbeit ist für das Fahrpersonal einfacher als bei Kraftwagen mit Verbrennungskraftmaschinen usw. Daß die geleislosen Bahnen nicht an feste Spuren gebunden sind, ist für den Straßenverkehr ein nicht geringer Vorteil. Die Voraussetzung für erfolgreiches Arbeiten ist im übrigen eine gute Beschaffen- heit der Straben. Ohne diese Voraussetzung wird die geleislose Bahn nicht zu einem gern benutzten Verkehrsmittel werden. Mit dieser Voraussetzung scheinen sie, wenn auch ihre bisherige Entwicke- lung noch gering ist, troz des Verzichts auf die geringe Reibung der Schienenspur wohl imstande, zu einer wichtigen Ergünzung der elektri- schen und sonstigen Eisenbahnen und sonstiger Verkehrsmittel zu werden und diesen als Zubringer und Verteiler des Verkehrs gute Dienste zu leisten. Daß sie elektrische und Dampfeisenbahnen in nennenswertem Umfange verdrängen, ersetzen oder entbebrlich machen könnten, ist nach dem bisher erreichten nicht anzunehmen. In jedem Falle handelt es sich um eine eigenartige neue Erscheinung im Straßen- und Land- strabenverkehr; was bei der Dampfkraft früher vergeblich versucht wurde, von einer feststehenden Krafterzeugungsstelle aus die Fahrzeuge zu bewegen, ist hier verwirklicht. Die Elektrizität allein unter den bis jetzt benutzten Triebkrästen bietet hierfür günstige Vorbedingungen. 3. Kapitel. Die Aufgaben der öffentlichen Gewalt gegenüber dem Straßenwesen. 8 1. Die Gehbiete für die Betätiqung der ösfentlichen Geialt beim Arasienicesen. Für die Wegsamkeit im Gemeindebezirke hat die Ge- meindeverwaltung zu sorgen. Dem auftretenden örtlichen Verkehrs- bedürfnisse muß sie durch zweckentsprechende Ausdehnung und Gliede- rung des Strabennetzes und durch-geeignete technische Ausstattung der Straßen sowohl für den Fahr- als auch für den Fuhgängerverkehr

Access restriction

Copyright

Periodical

Periodical volume

Law Gazette

Chapter

Chapter

Chapter

Chapter

Table of contents

Cite and reuse

Volume

Chapter

Image

Image fragment