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Reichs-Gesetzblatt. 1879. (13)

Access restriction

Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

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There is no access restriction for this record.

Bibliographic data

fullscreen: Reichs-Gesetzblatt. 1879. (13)

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There is no access restriction for this record.

Periodical

Persistent identifier:
rgbl
Title:
Reichs-Gesetzblatt.
Place of publication:
Berlin
Document type:
Periodical
Collection:
German Empire
Year of publication.:
1871
1918
DDC Group:
Gesetzgebung
Copyright:
Ewiger Bund
Language:
German

Periodical volume

Persistent identifier:
rgbl_1879
Title:
Reichs-Gesetzblatt. 1879.
Shelfmark:
rgbl_1879
Buchgattung:
Gesetzsammlung (amtlich)
Keyword:
Gesetzblatt
Volume count:
13
Publishing house:
Königliche Geheime Ober-Hofbuchdruckerei (R. v. Decker)
Document type:
Periodical volume
Collection:
German Empire
Year of publication.:
1879
DDC Group:
Gesetzgebung
Copyright:
Ewiger Bund
Language:
German

Law Gazette

Title:
Stück No. 29.
Volume count:
29
Document type:
Periodical
Structure type:
Law Gazette

Law

Title:
(Nr. 1326.) Nachtragsvertrag zwischen Deutschland, Italien und der Schweiz zu dem Vertrage vom 15. Oktober 1869, betreffend den Bau und die Subventionirung der Gotthard-Eisenbahn.
Volume count:
1326
Document type:
Periodical
Structure type:
Law

Contents

Table of contents

  • Reichs-Gesetzblatt.
  • Reichs-Gesetzblatt. 1879. (13)
  • Title page
  • Blank page
  • Chronoloische Übersicht
  • Sachregister zum Reichs-Gesetzblatt. Jahrgang 1879.
  • Stück No. 1. (1)
  • Stück No. 2. (2)
  • Stück No. 3. (3)
  • Stück No. 4. (4)
  • Stück No. 5. (5)
  • Stück No. 6. (6)
  • Stück No. 7. (7)
  • Stück No. 8. (8)
  • Stück No. 9. (9)
  • Stück No. 10. (10)
  • Stück No. 11. (11)
  • Stück No. 12. (12)
  • Stück No. 13. (13)
  • Stück No. 14. (14)
  • Stück No. 15. (15)
  • Stück No. 16. (16)
  • Stück No. 17. (17)
  • Stück No. 18. (18)
  • Stück No. 19. (19)
  • Stück No. 20. (20)
  • Stück No. 21. (21)
  • Stück No. 22. (22)
  • Stück No. 23. (23)
  • Stück No. 24. (24)
  • Stück No. 25. (25)
  • Stück No. 26. (26)
  • Stück No. 27. (27)
  • Stück No. 28. (28)
  • Stück No. 29. (29)
  • (Nr. 1325.) Gesetz, betreffend die Abänderung einiger Bestimmungen der Gewerbeordnung. (1325)
  • (Nr. 1326.) Nachtragsvertrag zwischen Deutschland, Italien und der Schweiz zu dem Vertrage vom 15. Oktober 1869, betreffend den Bau und die Subventionirung der Gotthard-Eisenbahn. (1326)
  • Stück No. 30. (30)
  • Stück No. 31. (31)
  • Stück No. 32. (32)
  • Stück No. 33. (33)
  • Stück No. 34. (34)
  • Stück No. 35. (35)
  • Stück No. 36. (36)

Full text

minimum (280 mètres) et ces pontes 
maximum (26 à 27% ) due dans le 
cas ou lTon réaliserait par ce moyen 
Timportantes économies. 
Le grand tunnel à construire entre 
Goeschenen et Airolo devra étre établi 
en ligne droite, sauf la courbe de rac- 
cordement à Airolo, G’environ 125 me- 
tres de longueur. 
Le grand tunnel de Goeschenen à 
Airolo sera Construit à double voie. Les, 
lignes d’accès d’'Erstield (ou Silenen) 
à Goeschenen et d'Airolo à Bodio se- 
ront prévues pour recevoir la double 
voie en cas de besoin. En attendant, 
Ces lignes seront construites pour une 
voie; cependant, Partout ou plus tard, 
en cours d’'exploitation, IGlargissement 
de la plate-forme ne serait plus pos- 
sible ou entraincrait un surcroit de 
débense considérable, par exemple 
dans les longs tunnels, les grands 
Ponts, les murs, terrasscments etc., 
ces travaux seront de prime abord 
exEcutés pour deux voeics. 
Toutes les autres lignes peuvent 
Etre établies pour une simple voic. 
OQOuant au tunnel de Goldau, le Con- 
seil 16déral appréciera sil doit étre 
Gtabli à une ou à deux voies. 
Article 3. 
Les travanx de construction du 
grand tunnel à établir entre Goesche- 
nen et Airolo sont présumés devoir 
étre achevés à la fin de septembre 
1881. 
Les lignes de Biasca au lac Ma- 
jeur (Locarno) et de Lugano à Chiasso 
se tronvant terminées et mises en ex- 
Ploitation, les travanx sur les lignes 
Immensee-Goeschenen, Airolo-Biasca 
ct Cadenazzo-Pino devront étre en- 
trepris en temps nécessaire pour qdue 
Ces lignes soient ouvertes à Texploi- 
(280 Meter) und größten Steigungen 
(26 bis 27 %o) nur in dem Falle er- 
mächtigen, wo durch dieses Mittel bedeu- 
tende Ersparnisse erzielt werden. 
Der zwischen Goschenen und Airolo 
anzulegende große Tunnel ist mit Aus- 
nahme der ungefähr 125 Meter langen 
Anschlußkurve in Airolo in gerader Linie 
herzustellen. 
Der große Tunnel von Göschenen 
nach Airolo soll doppelgeleisig gebaut wer- 
den. Die Zugangslinien von Erstfeld 
(oder Silenen) nach Göschenen und von 
Airolo nach Bodio sollen von vornher- 
ein dergestalt angelegt werden, daß sie im 
Bedürsfnißfalle ein zweites Geleise erhalten 
können. Einstweilen sind diese Linien ein- 
geleisig herzustellen; indessen überall da, 
wo später nach eröffnetem Betriebe die 
Erweiterung des Bahnplanum nicht mehr 
möglich oder mit einem bedeutenden Mehr- 
kostenaufwande verbunden sein würde, wie 
z. B. bei den langen Tunneln, den großen 
Brücken, den Mauern, Erdarbeiten u. s. w., 
sollen diese Herrichtungen von vornherein 
für zwei Geleise angelegt werden. 
Alle anderen Linien dürfen eingeleisig 
gebaut werden. In Bezug auf den Gol- 
dauer Tunnel soll über dessen ein= oder 
zweigeleisige Anlage der Bundesrath ent- 
scheiden. 
Artikel 3. 
Es wird angenommen, daß die Bau- 
arbeiten an dem zwischen Göschenen und 
Airolo herzustellenden großen Tunnel bis 
Ende September 1881 vollendet sein 
müssen. 
Nachdem die Linien von Biasca bis 
zum Langensee (Locarno) und von Lugano 
nach Chiasso bereits fertig gestellt und in 
Betrieb gesetzt sind, sollen die Arbeiten 
auf den Linien Immensee — Göschenen, 
Airolo — Biasca und Cadenazzo — Pino so 
zeitig in Angriff genommen werden, daß 
sie gleichzeitig mit dem Tunnel von Gö-
	        

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