Europäischer Geschichtskalender.: Europäischer Geschichtskalender. Neue Folge. Fünfzehnter Jahrgang. 1899.

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: schulthess_kalender

Title:: Europäischer Geschichtskalender.

Editor:: Riess, Ludwig; Delbrück, Clemens von; Schulthess, Heinrich; Stahl, Wilhelm; Roloff, Gustav; Jäckh, Ernst

Document type:: Multivolume work

Collection:: deutschesreich

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Volume

Persistent identifier:: schulthess_kalender_040

Title:: Europäischer Geschichtskalender. Neue Folge. Fünfzehnter Jahrgang. 1899.

Editor:: Roloff, Gustav

Volume count:: 40

Place of publication:: München

Publisher:: Beck’sche Verlagsbuchhandlung

Document type:: Volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1900

Scope:: 368 Seiten

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Subtitle:: Der ganzen Reihe XL. Band.

Chapter

Title:: I. Das Deutsche Reich und seine einzelnen Glieder.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Das Deutsche Reich und seine einzelnen Glieder. (April 13./18.) 79 befürchten zu müssen, daß ihm von seiten anderer Landesteile Widerspruch entgegengesetzt wird. Und nun sollte an der Elbe damit Halt gemacht werden? Jenseits der Elbe sollte alles auf die Eisenbahnen angewiesen sein? Das kann wohl kaum ernsthaft gemeint sein. Der Wettbewerb weist direkt auf die Herstellung von Wasserstraßen hin, die bei allen Völkern die Vorbedingung zur wirtschaftlichen Entwicklung gewesen ist. Diese Projekte durchgeführt zu haben, ist nicht das geringste Verdienst der großen Herrscher aus dem Hohenzollernhause. Es ist unnatürlich, wenn der Güteraustausch zwischen dem Osten und Westen sich teilweise über das Meer hin vollzieht. Gerade bei uns, wo Eisenbahnen und Kanäle in der Hand des Staates vereinigt sind, liegen die Bedingungen für den Ausbau der Wasserstraßen am günstigsten. Durch diesen Ausbau werden die Bedenken, die man auf dem finanziellen und wirtschaftlichen Gebiete gegen die Staatsbahnen geltend machen kann, am besten beseitigt. Bereits bei der Etatsberatung habe ich darauf hingewiesen, daß die Eisenbahnverwaltung alle Ursache hat, sich nach einer Entlastung umzusehen, wenn sie den steigenden Verkehrs- zuwachs bewältigen will. Es gibt in der ganzen Welt, auch in England nicht, ein räumlich so begrenztes Feld, wie das Dortmunder Revier, auf dem sich ein so riesiger Verkehr entwickelt. Eine erhebliche Vermehrung der Eisenbahnen im dortigen Gebiete würde auf Schwierigkeiten stoßen wegen der Tracierung und wegen der hohen Kosten. Nur weil der Staat einheitlich disponieren kann, konnte er den Verkehr leiten; die drei Eisen- bahnen, die früher dort arbeiteten, hätten den Verkehr nicht aufrecht er- halten können. Es muß die Entlastung der Eisenbahnen durch eine Wasser- straße gesucht werden, wofür sich 1883 bereits mein Amtsvorgänger May- bach ausgesprochen hat, der jedenfalls als Autorität auf dem Gebiete des Eisenbahnwesens anerkannt werden wird. Die stückweise Ausführung des Kanals ist vom Hause 1895 mißbilligt worden, gegen eine solche Stücken- durchführung würden mit Recht alle die Bedenken, welche von den land- wirtschaftlichen Interessenten vorgebracht werden, in größerem Maße geltend gemacht werden können als gegen das ganze Projekt. Von der Wichtigkeit des Kanals zeugen die schweren Opfer, welche die beteiligten Landesteile zu bringen bereit sind. Da die Kosten des Kanals viel höher veranschlagt sind als die Kosten des Dortmund-Emskanals, so wird eine Ueberschreitung der Kosten nicht stattfinden. Die Kosten würden aber noch größer sein, wenn dem Verkehrsbedürfnis Rechnung getragen werden sollte durch die Anlage von Güterschleppbahnen. Der Uebergang eines Teiles der Trans- portmengen auf den Kanal wird allerdings für die Eisenbahnen eine gewisse Einbuße zur Folge haben: aber durch die Steigerung des Verkehrs während der Bauzeit wird diese Einbuße wohl wieder ausgeglichen werden. Der Kanalverkehr wird sich nicht bloß beschränken auf den jetzt vorhandenen, jetzt von den Eisenbahnen bewältigten Verkehr, sondern er wird auch durch den Kanal selbst vermehrt werden. Das hat sich bei anderen Kanälen gezeigt, daß der überwiegende Teil des Zuwachses an Verkehr von neuen Produktions- stätten herrührt. Durch die Ausführung des Kanals werden die Wasser- verhältnisse im Interesse der Landwirtschaft erheblich verbessert werden. Die Gegner des Kanals machen geltend, daß andere Landesteile dadurch geschädigt werden. Aus Schlesien macht man die Forderung geltend, daß Kompensationen gewährt werden sollen. Die Staatsregierung kann solche Forderungen nicht als berechtigt anerkennen. Wenn aber nachweisbar in- folge der Verschiebungen der wirtschaftlichen Verhältnisse Notstände ein- treten werden, so wird die Regierung bereit sein, den Notständen abzuhelfen. Dafür kann die Regierung sich auf die Vergangenheit berufen, sie hat immer alles gethan, um solchen Notständen abzuhelfen. Wir wollen erst

Access restriction

Copyright

fullscreen: Europäischer Geschichtskalender. Neue Folge. Fünfzehnter Jahrgang. 1899. (40)

Multivolume work

Volume

Chapter

Table of contents

Downloads

Full record

This page

Image fragment

Formats and links

Formats

Links

Cite

Full record

This page

Citation recommendation