Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Bibliographic data

fullscreen: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Multivolume work

Persistent identifier:: schulze_hausgesetze

Title:: Die Hausgesetze der regierenden Deutschen Fürstenhäuser.

Author:: Schulze-Gävernitz, Hermann Johann Friedrich von

Place of publication:: Jena

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: schulze_hausgesetze_zweiter_band

Title:: Die Hausgesetze der regierenden Deutschen Fürstenhäuser. Zweiter Band: Hessen, Lippe, Mecklenburg, Reuß, Oldenburg.

Author:: Schulze-Gävernitz, Hermann Johann Friedrich von

Buchgattung:: Gesetzsammlung (fachlich)

Keyword:: Hausgesetz

Volume count:: 2

Publishing house:: Gustav Fischer (Friedrich Mauke)

Document type:: Volume

Collection:: Grand Duchy of Hesse.; Principality of Lippe.; Principality of Schaumburg-Lippe.; Grand Duchy of Oldenburg.; Principality of Reuss of the elder line.; Principality of Reuss of the younger line.; Grand Duchy of Mecklenburg-Schwerin.; Großherzogtum Mecklenburg-Strelitz

Year of publication.:: 1878

Scope:: 499 Seiten

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: Die lippischen Hausgesetze (Lippe und Schaumburg-Lippe).

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Introduction

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Introduction

494 V. Abschnitt. Der Luftverkehr. schneller bewirkt werden kann, als bei der Verwendung von Dampf, der das mehr Zeit beanspruchende Anheizen nötig macht, und als die Verwendung von Elektrizitätssammlern, deren Ladung längere Zeit er- fordert und nicht überall möglich ist. Gewicht und Betriebsstoff- verbrauch der Verbrennungskraftmaschinen sind wesentlich herabgesetzt worden. Vor wenig mehr als zwei Jahrzehnten glaubte man mit einem Maschinengewicht von 10 kg für 1 Pferdestärke das überhaupt erreichbare Ziel bezeichnen zu sollen. Die Entwickelung führte bald dazu, dab das Ziel weiter gesteckt wurde. Aber daß man unter 5 oder gar unter 3 kg für die Pferdestärke würde gehen können, wurde noch vor wenigen Jahren vielfach bezweifelt. Heute sind schon Verbrennungskraftmaschinen von 2½, 2, 11½ kg für die Pferdestärke in Gebrauch, und selbst diese Grenze wird oft unterschritten. In Paris waren auf dem „2. abronau- tischen Salon“ 1910 viele Verbrennungskraftmaschinen ausgestellt, die nur wenig über 1 kg für die Pferdestärke hinausgingen; eine 100 pferdige GsdonE-Maschine mit 100 kg Gewicht und eine 200 pferdige CrERGEr- Maschine mit 185 kg waren die leichtesten Maschinen, sodabß der Satz von 1 kg für 1 Pferdestärke nicht nur erreicht, sondern bereits unter- schritten war. Neben der Gewichtsverminderung der Maschinen hat man besonders den Benzin- und Olverbrauch zu vermindern gesucht. Wenn für eine Pferdestärkestunde 0,4 kg Benzin nötig sind, was noch vor wenigen Jahren ein häufiger Satz war, so muß ein Luftschiff von Pferdestärken schon 40 kg Benzin für jede Stunde Fahrtdauer mit- nehmen. Das Luftschiff „Schwaben“ hat auf seiner Fahrt von Düssel-- dorf über Bremen und Hamburg nach Berlin — 19. Oktober 1911 — stündlich etwa 125 kg Betriebsstoff verbraucht, also in der 11½ stündigen Fahrt über 1400 kg. Durch jede, wenn auch geringe Herabsetzung des Benzinverbrauchs für die Pferdestärkestunde wird die Nutzleistungsfähig- keit des Fahrzeugs bedeutend erweitert. Das ist gelungen. Heute gibt es schon viele Kraftmaschinen mit 0,22—0,225 kg Benzinverbrauch für die Pferdestärkestunde. Daß man in diesen Dingen schon am Ende der Entwickelung sei, ist nicht anzunehmen. Im übrigen sind auch sonst die verwendeten Maschinen Gegenstand zablreicher technischer Verbesserungen geworden, um ihre Zuverlässig- keit, Sicherheit, Handlichkeit und Ubersichtlichkeit zu erhöhen. Den besonderen Bedürfnissen des Luftverkehrs werden dadurch die Maschinen immer mehr angepat. 2. Kapitel. Die Entwickelung des Luftverkehrs. 81. Entuickelung der Luftschisfahrt. Pür die Fortbewegung von Menschen in der Luft lag das Vorbild des Vogelflugs so sinnfällig vor Augen, daß es natürlich erscheint, wenn die Versuche, den Vogel-

Access restriction

Copyright

Multivolume work

Volume

Chapter

Introduction

Table of contents

Cite and reuse

Volume

Chapter

Image

Image fragment