Handbuch des Öffentlichen Rechts.: Handbuch des Öffentlichen Rechts. Band II.3. Das Staatsrecht des Königreichs Preußen.

Stengel, Karl von

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Multivolume work

Persistent identifier:: sturmhoefel_geschichte_sachsen

Title:: Illustrierte Geschichte der Sächsischen Lande und ihrer Herrscher.

Author:: Sturmhoefel, Konrad

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Kingdom of Saxony.

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Volume

Persistent identifier:: sturmhoefel_geschichte_sachsen_band_2_1

Title:: Illustrierte Geschichte der Sächsischen Lande und ihrer Herrscher. II. Band, 1. Abteilung. Das Albertinische Sachsen von 1500 bis 1815.

Author:: Sturmhoefel, Konrad

Buchgattung:: Sachbuch

Volume count:: 3

Place of publication:: Leipzig

Publishing house:: Hübel & Denck

Document type:: Volume

Collection:: Kingdom of Saxony.

Year of publication.:: 1908

Scope:: 900 Seiten

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: Kurfürst August 1553—1586.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

144 I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen. Ubrigens ist die grundsätzliche Außerachtlassung der Entfernungsunter- schiede im Briefverkehr erst das Ergebnis der neuesten Entwickelung. Ursprünglich wurden sehr genaue Unterscheidungen gemacht, auch nach den Selbstkosten der einzelnen Strecken. Die letzteren Unterschiede fielen am ersten. Allmählich bat sich dann eine Abstufung nach Ent- fernungsstufen entwickelt, die schon einen sehr wesentlichen Schritt zur Beiseitelassung der Entfernungsunterschiede bedeutete. Daraus ist erst der grundsätzliche Verzicht auf Berücksichtigung der Entfernungsunter- schiede herausgewachsen. Die Postpaketbeförderung ist bis zu einer solchen Nichtberücksichti- gung der Entfernungsunterschiede nur bei der groben Masse der kleinen Sendungen gelangt, wobei dann wiederum ein engeres Gebiet mit nied- rigeren Sätzen ausgeschieden ist, um den Nahverkehr nicht zu sehr zu belasten. Bei schweren Paketen wird die Entfernung noch stufen weise berücksichtigt, da die Streckenkosten hier immerhin noch fühlbar werden. Auch der Gewichtsunterschied spielt im Postpaketverkehr noch eine wichtige Rolle; eine gänzliche Nichtbeachtung des verschiedenen Ge- wichts, das ja auf die Streckenkosten nicht unerheblich einwirkt, würde den herrschenden Anschauungen noch zu sehr entgegen sein, auch die Post, die mehr auf den Verkehr kleiner Gütermengen eingerichtet ist, zu sehr mit schweren Paketen belasten. Dagegen hat sich die frühere Berücksichtigung der Wertunterschiede im Postpaketverkehre in der Hauptsache nicht aufrecht erhalten lassen. Sie würde hier eine grobße Umständlichkeit und Erschwerung des Verkehrs bedeuten. und die Abstufung der Preise würde sich nur in so engen Grenzen bewegen können, dab mehr Arbeit als Vorteil daraus hervorgehen würce. Im Sonstigen Güterverkehr machen sich, wie schon bemerkt, die Wertunterschiede einigermaben bemerkbar, können aber nur klassen- weise berücksichtigt werden. Gewicht und Entfernung sind hier noch Vvon sehr großbem Einfluß auf die verhältnismäßig bedeutenden Strecken- kosten, das Gewicht wirkt seinerseits auch auf die Abfertigungskosten in deutlich erkennbarer Weise ein. Daher ist hier die Vereinheitlichung noch am wenigsten weit vorgeschritten. Die gröbere Annäherung an die Vereinheitlichung liegt bezüglich der Entfernung in denjenigen Tarifen vor, die nvicht mit jedem einzelnen Kilometer, sondern mit längeren, viele Kilometer umfassenden Strecken die Gesamtpreise steigern ((„Zonentarif“). Der Gewichtsunterschied wird im Güterverkehr noch an der Hand größerer Gewichtseinheiten ausgiebig berücksichtigt. Dab die Abfertigungs- gebühr nicht nur mit dem Gewichte, sondern — z. B. in Deutschland und Osterreich — auch mit der Entfernung steigt, wäre innerlich nicht. gerechtfertigt, wenn der Satz für die Anfangsstrecke die Kosten der Ab-

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