58 Dr. Otto Boetzsch
Schritt zurücktreten. Das Bagdadbahnunternehmen war von vornherein
gar nicht ein rein deutsches Unternehmen, sondern französisches und Schweizer
Kapital, französische und Schweizer Ingenieure und Beamte mußten dabei
beteiligt werden. England aber hielt sich ganz fern. Indes je wahrschein-
licher es wurde, daß dieser Bahnbau fertig werden würde, um so auf-
merksamer wurde England. Es machte immer mehr Schwierigkeiten,
cs intrigierte gegen Deutschland und nützte jene unbedachten A0itations-
phrasen der deutschen Hresse weidlich bei der Türkei aus. So mußte Deutsch-
land schon 1011 auf das Schlußstück zwischen Bagdad und dem Hersischen
Golf im wesentlichen verzichten, indem es vollkommen internationalisiert
wurde (2/8 türkisch, je ½/8 deutsch, französisch und englisch). Wir erinnern
uns, welche Bedeutung mit einem Male der kleine Ort Koweit am Hersischen
Golf gewann, als der Ausgangspunkt der Bahn nach diesem Meeresarm. Da
stießen die englischen und die deutsch-türkischen Interessen direkt aufeinander.
Sie wurden zunächst noch versöhnt, indem Deutschland darauf verzichtete,
seinerseits die Zahmn bis zum Meer zu bauen, und England sich verpflichtete,
das letzte Stück zwischen BZasra und dem Hersischen Golf immer schiffbar
zu erhalten — da sollte die Derbindung nur auf dem Schatt el Arab gehen,
dem Fluß, in dem Euphrat und Tigris am Ende ihres Laufes noch vor der
Mündung ins Meer zusammenströmen. Der eltkrieg hat selbstverständlich
auch diese ganze Lage verändert. England hat, von Süden aus vordringend,
Basra erobert, müht sich aber vergeblich, bis nach Bagdad zu kommen, und
auch die russische Unterstützung aus Hersien her wird ihm dafür nichts nützen.
wWie das Cndstück der Bahn dann gebaut werden wird, hängt vom Friedens-
schluß ab (s. auch Artikel III B).
Dies war der zweite Weg, auf dem sich Zeziebungen zwischen Deutsch-
land und der Türkei schlossen, und zwar, wie wir gesehen haben, gleich sehr
enge und feste Beziehungen. Der militärische Wert der Bagdadbahn hat
sich, obwohl sie ihren kamen heute noch zu Unrecht führt, weil sie gar nicht
ohne Unterbrechung bis nach Bagdad geht, gleichwohl im Weltkriege glänzend
bewährt. Die Unternebmungen bei Ktesiphon und Kut el Amara wären
für die Cürkei unmöglich gewesen und für sie gescheitert, hätten sie nicht
diesen Schienenstrang zur Derfügung gehabt, und ebenso ist der Wert der
Eisenbahmnlinie durch Sprien nach Arabien hin und in der ZRichtung auf den
Suezkanal deutlich geworden. Nber die wirtschaftliche Zedeutung des Bahn-
unternehmens sprechen wir nachber.
c) Dolitische Beziehungen.
Der dritte Weg, auf dem diese Beziehungen sich vollends eng ver-
schlangen, war politischer Tatur. Im Jahre 1808 hielt der Deutsche Kaiser
auf seiner Halästinafahrt in Damaskus am Grabe des Sultans Saladin
eine Rede von größter politischer Zedeutung: „Die 300 Millionen Moham-
medaner sollen wissen, daß der Deutsche Kaiser für alle Seit ihr Freund sei.“
LKaiser Wilhelm ist schon 1880 zum ersten Male in Konstantinopel gewesen
und hat 005 bei seinem Eintritt in Tanger nochmals bestätigt, was er 1808
gesagt hat. Seine Worte bedeuteten, daß seine Holitik mit der Türkei als
