516  V.  Abschuitt.  Der  Luftverkehr.

dings  Gegenstand  eingehender  Versuche  gewesen,  bei  denen  die  leichten
und  starken  Kraftmaschinen  benutzt  wurden.  So  haben  u.  a.  WEILNER,
LEGER,  BREGCET  und  Rrchzer,  besonders  Cohx#  in  Lille  Schraubenflieger
  erdacht.  Ein  wirklicher  Flug  ist  aber  mit  Schraubenfliegern  noch
nicht  ausgeführt  worden,  obwohl,  rein  lehrmähßig  betrachtet,  der  Gedanke
verwertbar  erscheint.  Die  Schwierigkeit  scheint  darin  zu  liegen,  dabß
der  Auftrieb  eine  zu  große  Kraftleistung  erfordert,  und  daß  der  Mangel
einer  Gleitffäche  die  Gefahren  des  Fluges  stark  vergröhert.  Ob  die
technische  Entwickelung  später  zu  anderen  Ergebnissen  führen  wird,
steht  noch  dahin.

Alle  wirklichen  Erfolge  des  Flugzeugwesens  —  und  sie  sind  in  den
letzten  Jahren  über  Erwarten  groß  gewesen  —  sind  den  durch  Kraktmaschinen
  angetriebenen  „Drachenfliegern“  zuzuschreiben.  Bei  ihnen
dient  —  wie  schon  erwähnt  —  die  Schraube  nur  zum  Vortriebe,  treibt
aber  dadurch  zugleich  eine  schräggestellte  Fläche  oder  mehrere  solche
Flächen  vorwärts,  die  durch  die  nach  unten  abgedrängten  Luftmassen
die  Aufwärtsbewegung  bewirken.  Das  ist  also  nichts  anderes  als  eine
Tragfläche,  wie  sie  beim  Gleitflieger  vorliegt,  in  Verbindung  mit  einer
Vortriebschraube.  Versagt  die  Kraftmaschine,  oder  wird  sie,  wie  beim
Landen,  abgestellt,  So  bewegt  sich  das  Flugzeug  gleitend  dem  Erdboden
zu,  weil  nun  die  Schwerkraft  eine  Abwärtsbewegung  herbeiführt,  die
aber  durch  die  Tragflächen  verlangsamt  und  in  schräge  Richtung  übergeführt
  wird.

Der  Grundgedanke  des  Drachenfliegers  findet  in  der  Natur  ein
Vorbild.  Heuschrecken  und  Grillen  benutzen  das  vordere  Flügelpaar
als  Trag-  oder  Segelfläche,  das  bintere  als  Triebkrafterzeuger,  Käfer
verwenden  die  starren  Flügeldecken  als  Tragfläche  und  nur  die  zarten
Flügel  als  Schwingen.

Den  Grundgedanken  des  Drachenfliegers  hat  schon  1809  der  Engländer
  CA##EF  auseinandergesetzt,  wenn  auch  weitere  Wirkungen  ausblieben.
  Ein  anderer  Engländer  HENsON  hat  1843  einen  durch  Dampfkraft
  angetriebenen  Drachenflieger  erbaut,  ein  französischer  Schiffsoffizier
D  TENE  nahm  1857  ein  Patent  auf  einen  Dampf-Drachenflieger,
ohne  zur  Ausführung  in  gebrauchsfähigen  Abmessungen  zu  kommen.
PHIL#  baute  in  den  80  er  Jahren  einen  durch  Dampfkraft  angetriebenen
  Drachenflieger.  HhAN  MAxIN  hat  unter  Mitwirkung  des
amerikanischen  Professors  LANGLEr  1888  einen  riesigen  Dampf-Drachenflieger
  von  2600  kg  Gewicht  gebaut.  LNOLET  hat  später  1896  selbst
mit  kleineren  Versuchsfliegern  und  auch  mit  einem  größeren  Drachenflieger
  bei  Washington  Versuche  vorgenommen.  Der  französische  Elektriker
  AzEk  hat  1900  einen  fledermausähnlichen  Drachenflieger  von
großbßen  Ausmessungen  vorgeführt,  und  der  österreichische  Ingenieur
Kluss  hat  1901  mit  einem  noch  größeren  Drachenflieger  Versuche  an-