aucun  autre  rapport  dtre  établi  des
différences  entre  les  embarcations
destinées  à  la  navigation  Rhénane.

Art.  55.  II  appartiendra  de  méme
aux  Gouvernemens  riverains  respectils,
  de  faire  entrer  dans  les  réglemens
  pour  les  ports  et  lienx  d'embarquement
  ect  de  débarquement,
tontes  les  dispositions,  qw'’ils  jugeront
  les  Pplus  Propres  à  faciliter  le
Ccommerce,  favoriser  la  navigation,
accélérer  les  exbéditions,  maintenir
le  bon  ordre  lors  de  lembarquement
ci  du  débarduement,  pour  pourvoir
àla  süretc  des  marchandises  déposées
sur  les  quais,  assurer  la  conservation
des  objets,  pour  lesquels  il  y  aurait
refus  d’accepter  ou  autres  contestations
  quclconqucs  ei  garamtir  le  bien
des  négocians  et  des  Patrons  ou  conducteurs
  en  génral.

Art.  50.  Lepatron  ouconductecur
répond  des  marchandises,  dont  ilse
charge,  du  moment  qu’elles  sont  dé-Posces
  sur  le  duai  et  lui  ont  éué  désignées
  comme  devant  faire  partie
de  son  chargement.

Siil  est  pronvé  due  le  dommage,
arrivé  dà  des  marchandises,  a  été  causé
par  la  faute  des  employés,  la  réparation
  en  sera  faite  Ppar  l’autorité,  dui
leur  est  immeédiatement  préposec,
sans  qu’il  Puisse  y  Girc  apporté  aucun
retard  pour  causc  du  recours,  qduc
celle  -i  pourrait  exercer  contre  les
employés.

Art.  57.  Le  patron  ou  conducteur
ne  pourra  pendant  le  voyage  Fah-Senter
  de  son  cmbarcation.  En  cas
de  contravention,  les  employés  des
droits  de  navigation  y  placeront  4  ses
frais,  risques  et  périls,  un  autre  conducteur,
  qguand  meme  ilny  aurait  eu
jusqu'alors  aucune  avarie,  dont  en
tout  cas  le  patron  ou  conducteur
absent  restera  responsable.

110

fahrzeugen  keine  andere  Unterschiede  irgend
einer  Art  gemacht  werden.

Art.  55.  Ebenso  bestimmt  jeder  Staat
die  Maaßregeln,  die  er  in  seinen  Häfen
und  auf  den  Ein=  und  Ausladeplätzen  zur
Erleichterung  des  Handels,  zur  Beförderung
  der  Schiffahrt  und  Beschleunigung
der  Versendungen,  zur  Handhabung  einer
guten  Ordnung  bei  dem  Ein=  und  Ausladen,
  zur  Sicherheit  der  an's  Ufer  gelegten
Waaren  und  Erhaltung  derjenigen,  welche
man  aufzunehmen  sich  weigert  oder  woruber
  Streit  entsteht,  und  überhaupt  zum
Besten  des  Handelsstandes  und  der
Schiffspatron  und  Führer  für  dienlich
crachtet.

Art.  50.  Der  Schiffspatron  oder
Führer  hafter  für  die  Güter,  die  er  zu  laden
nbernommen  hat,  von  dem  Augenblicke
an,  da  sie  ans  Ufer  gestellt  und  ihm  als
Theil  seiner  Ladung  überwiesen  werden.

Haben  die  Waaren  erweislich  durch
Schuld  der  Beamten  gelitten:  so  ist  die
ihnen  zunächst  vorgesetzte  Behörde  den  Ersatzz
  u  leisten  verpflichtek,  welcher  durch  den
Regreß  an  die  Beamten  nicht  aufgehalten
werden  darf.

Art.  57.  Während  der  Fahrt  darf
der  Schiffspatron  oder  Führer  seine  Ladung
nicht  verlassen,  widrigenfalls  wird  auf
dessen  Gefahr  und  Kosien,  wenn  auch
kein  Schaden  hieraus  entstanden  sepn  sollre,
wofür  er  auf  jeden  Fall  veramwortlich
bleibt,  das  Schiff  von  den  Rhein-Zollbeamten
  einem  Setzschiffer  anvertraut.