IV.  Handel  und  Statistik.

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58.  Von  Veutschlands  Binnenhandel  und  Verkehr.

Handel  und  Verkehr  dienen  dazu,  die  Erzeugnisse  der  Landwirtschaft
und  Industrie  sowie  die  Rohprodukte  in  Umlauf  zu  setzen.  Den  Handel
im  eigenen  Lande  nennt  man  Binnenhandelz  denjenigen,  welcher  sich
im  Verkehr  mit  den  Nachbarstaaten  entwickelt,  Außenhandel;  dehnt  er
sich  auf  überseeische  Gebiete  und  Kulturländer  aus,  so  wird  er  zum  Welthandel.
  Ein  gut  eingerichteter  Binnenhandel  sorgt  dafür,  daß  die  einheimischen
  Erzeugnisse  im  Inlande  abgesetzt  werden  und  die  Güter  schnell
und  sicher  in  alle  Teile  des  Vaterlandes  kommen.

Im  Mittelalter  war  der  Handel  sehr  erschwert,  weil  es  an  Kunststraßen
mangelte  und  die  Wege  unsicher  waren.  Gegenden,  die  fern  von  den
großen  Handelswegen  lagen,  waren  von  den  Segnungen  eines  regen  Verkehrs
  ausgeschlossen.

Früher  herrschte  manchmal  in  einzelnen  Gegenden  Deutschlands  infolge
schlechten  Ernteausfalls  Teuerung  und  darum  auch  Not  und  Elend,  während
in  anderen  Gegenden  Überfluß  an  Nahrungsmitteln  vorhanden  war.  Derartige
  Zustände  können  jetzt  nicht  mehr  leicht  vorkommen,  weil  mit  der  Verwertung
  der  Dampfkraft  und  Elektrizität  im  Verkehr  ein  schneller  Güteraustausch
  ermöglicht  ist;  ferner  sind  durch  den  Aufschwung  des  Weltverkehrs
und  durch  den  sorgsam  und  bis  ins  einzelne  gegliederten  Binnenhandel
Reis,  Sago,  Kaffee,  Tee,  Gewürze  und  andere  Erzeugnisse  der  heißen
Zonen,  die  früher  nur  Wohlhabende  kaufen  konnten,  nunmehr  Gegenstände
des  Massenverbrauchs  und  so  Nahrungs=  und  Genußmittel  des  Volkes.
geworden.  .

Der  Grad  der  Entwickelung  des  Binnenhandels  hängt  von  der  Wegsamkeit
  eines  Landes  ab.  So  ist  z.  B.  der  Binnenverkehr  in  Norwegen
trotz  der  neuzeitlichen  Verkehrsmittel  nicht  hoch  entwickelt,  weil  die  Landesnatur
  mit  ihrer  Unwegsamkeit  in  dieser  Beziehung  große  Schwierigkeiten
macht.  Das  deutsche  Tiefland  dagegen  zeigt  sich  für  die  Anlage  eines
vielverzweigten  Kunststraßennetzes  recht  günstig  und  ähnlich  ist  es  auch  mit
den  südlichen  Hochländern.

Von  der  höchsten  Bedeutung  für  den  Binnenverkehr  sind  die  Wasserstraßen,
  an  denen  Deutschland  sehr  reich  ist.